2.3. Выбор вида транспорта по грузопотокам комбината.

Распределение грузопотоков производственных цехов по видам транспорта связано и, в значительной мере, обусловлено технологией производства и планировочными решениями генерального плана завода.

Основными факторами, определяющими вид транспорта для конкретного грузопотока являются: вид и физико-механические свойства перевозимого груза, объем, расстояние и технологический регламент перевозки, а также средства погрузочно-разгрузочных работ в начальном и конечном пунктах.

Поэтому выбор вида транспорта должен осуществляться после определения всех технологических параметров и регламента работы производственных агрегатов, а также предварительной проработки планировочных решений генерального плана завода.

Выбор вида внешнего транспорта зависит от размещения источников сырья и топлива, схемы существующей сети железных дорог, местоположения предприятий – потребителей продукции и т.д.

Ввиду особенностей, связанных с поставками сырья и отгрузкой готовой продукции, а также географическим расположением большинства металлургических предприятий, основным видом внешнего транспорта является железнодорожный. Для перевозки ряда компонентов шихты сталеплавильных цехов, имеющих ограниченные по объемам, но регламентированные по срокам доставки, грузопотоки огнеупоров и некоторых других грузов используется автомобильный транспорт. В отдельных случаях поставка сырья может производиться конвейерным транспортом, а отгрузка готовой продукции водным транспортом.

На внутризаводских перевозкам доминирующее положение занимает железнодорожный транспорт. Вместе с этим, все более широкое применение получают автомобильный и, особенно, непрерывные виды транспорта.

В частности, развитие конвейерного транспорта связано, в первую очередь, с конвейеризацией агломерационного, коксохимического и доменного производства, а также известково-обжигательного и других цехов.

В курсовом проекте сравнение и выбор вида транспорта осуществляется на основе качественной технологической оценки по материалам отечественной и зарубежной технической литературы, периодических изданий, Интернета, а также по данным, собранным в период прохождения производственной практики.

В качестве дополнительных материалов для условий металлургических комбинатов приводятся сравнительные показатели рациональных сфер использования различных видов транспорта (таблица 2.2), а также рекомендации по условиям их применения на различных грузопотоках производственных цехов.

Таблица 2.2. - Рациональные сферы использования на промышленных предприятиях различных видов транспорта

Наименование показателя	Железно-дорожный транспорт	Автомо-бильный транспорт	Конвейер-ный транспорт
1	2	3	4
Объем перевозок, млн. т/год	Более 1-3 без ограничений	До 0,8-1,0	Более 1-3 до 20-30
Дальность транспортирования, км	Более 3-5 без ограничений	От 1-2 до 5-8 в зависимости от типа подвижного состава	До 15-30
Вид груза (состояние, масса, габариты)	Любой	Ограничен	Сыпучие
Физико-механические свойства (фракции, температура, влажность, объемная плотность)	Любые	Ограничен	Существенно огранич.
Уклон трасс	До 60 ‰	До 120 ‰	До 18-20 градусов
Радиусы кривых, м	не менее 150-200	15-20	Любые
Климатические условия	Любые	Умеренные	Преиму-щественно теплые

Для достижения наилучших технико-экономических показателей целесообразно использовать традиционные виды транспорта в следующих условиях:

– железнодорожный – для транспортировки жидкого чугуна, доменного шлака (при ковшевой уборке), сталеплавильного шлака, тяжелых и крупногабаритных отходов металла, тяжеловесных грузов и прочих грузов, перевозка которых другими видами транспорта окажется нерациональной;

– конвейерный – для транспортировки руды, агломерата, окатышей, угля, кокса, коксика, известняка, извести, граншлака, а также других сыпучих материалов;

– автомобильный – для перевозки огнеупоров, ферросплавов и других добавок, окалины, ремонтного металла, скрапа, отходов производства, сталеплавильного шлака, шлама, различных хозяйственных и строительных грузов, в отдельных случаях на транспортировке стальных заготовок в прокатные, а готового проката в отделочные цехи;

– трубопроводный – для транспортировки шлака, золы, шлама, окалины, колошниковой пыли и др.;

– специальный (рольганги, конвейеры рулонов, передаточные тележки, шлепперы) – для транспортировки слитков, стальных и прокатных заготовок, рулонов, валков и других грузов.