Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Методичка раздел 2.doc
Скачиваний:
63
Добавлен:
16.08.2019
Размер:
1.1 Mб
Скачать

2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка

При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте сортировочного парка и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме (прил.1 задания) в хвосте сортировочного парка имеется три вытяжки формирования.

Расчёты рекомендуется выполнять по форме табл. 2.8, используя данные табл.1.2.

В четвертый столбец табл.2.8 заносятся значения Тф, рассчитанные по формуле (2.56) из табл.2.7, и значения Тпод-уб, расчитанные по формуле (2.62).

В пятый столбец заносятся значения интервалов между:

  • накоплением составов поездов своего формирования:

1440

Iсфн = ———— , (2.65)

сф

где сф – число поездов своего формирования, поездов/сут.

- накоплением подач на пункты местной работы:

1440

Iподн = ———— , (2.66)

kпод-уб

где kпод-уб - число подач-уборок на ПМР.

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:

  • при работе с составами поездов своего формирования:

= Тф / Iсфн . (2.67)

  • при работе с местными вагонами:

= Тпод-уб / Iподн . (2.68)

Итоговые данные шестого столбца табл.2.8 представляют собой суммарную загрузку вытяжек формирования и маневровых локомотивов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования.

Таким образом, каждое назначение поездов, следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляется к определенной вытяжке. Например, к вытяжке I прикрепляются назначения поездов, следующих в нечётном направлении, ко II вытяжке – в нечетном и четном направлениях, к III вытяжке – в чётном направлении. Прикрепление вытяжек для обслуживания местной работы устанавливается по схеме станции и примыкающих к ней ПМР.

Таблица 2.7

Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов

Направ-ление

Назначе-ние подач

и поездов

Число подач на ПМР и число поездов своего формирования

Тпод-уб и Тф, мин

Iн,

мин

Вытяжки формирования

I

(неч)

II

(неч+чет)

III

(чет)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

НЕЧЁТНОЕ

Завод

5

37

288

0,13

0,13

-

-

С-Е

2

60

720

0,08

0,08

-

-

Е

3

20

480

0,04

0,04

-

-

Д

4

20

360

0,06

0,06

-

-

Г

4

20

360

0,06

0,06

-

-

Б:(Б+В)

4

48

360

0,13

0,13

-

-

А

2

20

720

0,03

-

0,03

-

Х

1

20

1440

0,01

-

0,01

-

Ч

1

20

1440

0,01

-

0,01

-

ЧЁТНОЕ

С-Н

2

58

720

0,08

-

0,08

-

Н

3

20

480

0,04

-

0,04

-

Р:(О+П+Р)

6

46

240

0,19

-

0,19

-

Т

3

20

480

0,04

-

0,04

-

С-Ж

2

54

720

0,08

-

0,08

-

Ж

3

20

480

0,04

-

-

0,04

З

2

20

720

0,03

-

-

0,03

К:(И+К)

4

47

360

0,13

-

-

0,13

Л

4

20

360

0,06

-

-

0,06

ГД

5

32

288

0,11

-

-

0,11

ПП

4

40

360

0.11

-

-

0,11

Итого:

1,46

0,50

0,48

0,48

Дальнейшая задача состоит в закреплении каждого пути сортировочного парка за определенным назначением. При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

- длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;

- для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

- для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

- для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

- для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл. 2.9.

2.6. Технология обслуживания транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертуют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).

Таблица 2.9

Окончательная специализация путей сортировочного парка

Направ-ление

Номер сортирово-чного пути

Специализация пути

Мощность назначения, ваг/сут.

Номер вытяжного пути, на котором возможно формиро-вание состава

НЕЧЕТНОЕ

1

завод

33

I

2

С - Е

83

I

3

Е

193

I

4

Б

А 2-х группный

227

I

5

6

Г

231

I

7

Г

-

I

8

Д

253

I

9

Д

-

I

10

А

100

II

11

Х

87

II

ЧЕТНОЕ

12

Ч

94

II

13

С-Н

82

III

14

Н

178

III

15

О+П+Р 3-х группный

405

II

16

Т

170

III

17

С-Ж

100

II

18

И

258

III

19

К 2-х группный

20

Ж

178

II

21

Л

230

III

22

Л

-

III

23

З

151

III

24

ремонтный

25

ПП

39

III

26

ГД

37

III

После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

В соответствии с [1] в курсовом проекте необходимо установить детальный порядок выполнения и длительность всех операций для поездов своего формирования и транзитных со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также рефрижераторных и контейнерных поездов.

В частности, средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:

τ · mсробр τ · mсробр

tобр = (1 - ) · ——— + · (tрем + ——— ) , (2.69)

Xгр 2 · xгр

где  - доля составов, требующих безотцепочного ремонта

вагонов;

τ - средняя длительность технического осмотра одного

вагона, час.;

mсробр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;

хгр- число групп в бригаде технического осмотра по

отправлению;

tрем- средняя длительность безотцепочного ремонта

вагонов, приходящаяся на один состав, мин.

Для расчета tобр для составов разного рода поездов необходимо определить средний состав обрабатываемых поездов: своего формирования, транзитных, рефрижераторных, контейнерных - mсфобр , mтробр , mрефобр , mконтобр .

Загрузка бригад ПТО в парках: отправления, транзитном и сортировочно-отправочном, определяется по формуле: