
- •2.2.1. Заезд горочного локомотива в парк приёма за составом
- •2.2.2. Надвиг состава на сортировочную горку
- •Vнад - средняя скорость надвига состава на сортировочную
- •2.2.3. Роспуск состава с горки
- •0,06 · Lв · mсрр 1
- •Vрос 2gо
- •Расчётная скорость роспуска, км/ч.
- •2.2.4. Осаживание вагонов со стороны горки
- •2.2.5. Окончание формирования составов с сортировочной горки
- •2.2.6. Построение технологических графиков работы сортировочной горки
- •0,06 Lнад
- •0,06 Lгор
- •Коэффициент загрузки горки:
- •Коэффициент использования горочных механизмов:
- •2.3. Организация работы сортировочного парка
- •2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей
- •Р ис.2.11. Формирование группового поезда при накоплении
- •2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов
- •Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию
- •1) Окончание формирования одногруппного состава поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути
- •2) Окончание формирования двухгруппного состава поезда, накапливаемого на двух сортировочных путях
- •3) Формирование трехгруппного состава поезда, накапливаемого:
- •Значения коэффициентов а и б в минутах
- •2.3.4. Перестановка составов в парк отправления
- •Технология обработки местных вагонов
- •Тгр 24 / kпод-уб. (2.58)
- •2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
- •Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов
- •Nот tобр
- •3. Разработка суточного плана- графика работы станции
- •3.1. Общие требования к составлению плана- графика
2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте сортировочного парка и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме (прил.1 задания) в хвосте сортировочного парка имеется три вытяжки формирования.
Расчёты рекомендуется выполнять по форме табл. 2.8, используя данные табл.1.2.
В четвертый столбец табл.2.8 заносятся значения Тф, рассчитанные по формуле (2.56) из табл.2.7, и значения Тпод-уб, расчитанные по формуле (2.62).
В пятый столбец заносятся значения интервалов между:
накоплением составов поездов своего формирования:
1440
Iсфн = ———— , (2.65)
сф
где сф – число поездов своего формирования, поездов/сут.
- накоплением подач на пункты местной работы:
1440
Iподн = ———— , (2.66)
kпод-уб
где kпод-уб - число подач-уборок на ПМР.
Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:
при работе с составами поездов своего формирования:
= Тф / Iсфн . (2.67)
при работе с местными вагонами:
= Тпод-уб / Iподн . (2.68)
Итоговые данные шестого столбца табл.2.8 представляют собой суммарную загрузку вытяжек формирования и маневровых локомотивов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования.
Таким образом, каждое назначение поездов, следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляется к определенной вытяжке. Например, к вытяжке I прикрепляются назначения поездов, следующих в нечётном направлении, ко II вытяжке – в нечетном и четном направлениях, к III вытяжке – в чётном направлении. Прикрепление вытяжек для обслуживания местной работы устанавливается по схеме станции и примыкающих к ней ПМР.
Таблица 2.7
Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов
Направ-ление |
Назначе-ние подач и поездов |
Число подач на ПМР и число поездов своего формирования
|
Тпод-уб и Тф, мин
|
Iн, мин |
|
Вытяжки формирования |
||
I (неч) |
II (неч+чет) |
III (чет) |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
НЕЧЁТНОЕ |
Завод |
5 |
37 |
288 |
0,13 |
0,13 |
- |
- |
С-Е |
2 |
60 |
720 |
0,08 |
0,08 |
- |
- |
|
Е |
3 |
20 |
480 |
0,04 |
0,04 |
- |
- |
|
Д |
4 |
20 |
360 |
0,06 |
0,06 |
- |
- |
|
Г |
4 |
20 |
360 |
0,06 |
0,06 |
- |
- |
|
Б:(Б+В) |
4 |
48 |
360 |
0,13 |
0,13 |
- |
- |
|
А |
2 |
20 |
720 |
0,03 |
- |
0,03 |
- |
|
Х |
1 |
20 |
1440 |
0,01 |
- |
0,01 |
- |
|
Ч |
1 |
20 |
1440 |
0,01 |
- |
0,01 |
- |
|
ЧЁТНОЕ |
С-Н |
2 |
58 |
720 |
0,08 |
- |
0,08 |
- |
Н |
3 |
20 |
480 |
0,04 |
- |
0,04 |
- |
|
Р:(О+П+Р) |
6 |
46 |
240 |
0,19 |
- |
0,19 |
- |
|
Т |
3 |
20 |
480 |
0,04 |
- |
0,04 |
- |
|
С-Ж |
2 |
54 |
720 |
0,08 |
- |
0,08 |
- |
|
Ж |
3 |
20 |
480 |
0,04 |
- |
- |
0,04 |
|
З |
2 |
20 |
720 |
0,03 |
- |
- |
0,03 |
|
К:(И+К) |
4 |
47 |
360 |
0,13 |
- |
- |
0,13 |
|
Л |
4 |
20 |
360 |
0,06 |
- |
- |
0,06 |
|
ГД |
5 |
32 |
288 |
0,11 |
- |
- |
0,11 |
|
ПП |
4 |
40 |
360 |
0.11 |
- |
- |
0,11 |
|
Итого: |
1,46 |
0,50 |
0,48 |
0,48 |
Дальнейшая задача состоит в закреплении каждого пути сортировочного парка за определенным назначением. При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:
- длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;
- для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;
- для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;
- для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;
- для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.
Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл. 2.9.
2.6. Технология обслуживания транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления
В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертуют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).
Таблица 2.9
Окончательная специализация путей сортировочного парка
Направ-ление |
Номер сортирово-чного пути |
Специализация пути |
Мощность назначения, ваг/сут. |
Номер вытяжного пути, на котором возможно формиро-вание состава |
НЕЧЕТНОЕ |
1 |
завод |
33 |
I |
2 |
С - Е |
83 |
I |
|
3 |
Е |
193 |
I |
|
4 |
Б А 2-х группный |
227 |
I |
|
5 |
||||
6 |
Г |
231 |
I |
|
7 |
Г |
- |
I |
|
8 |
Д |
253 |
I |
|
9 |
Д |
- |
I |
|
10 |
А |
100 |
II |
|
11 |
Х |
87 |
II |
|
ЧЕТНОЕ |
12 |
Ч |
94 |
II |
13 |
С-Н |
82 |
III |
|
14 |
Н |
178 |
III |
|
15 |
О+П+Р 3-х группный |
405 |
II |
|
16 |
Т |
170 |
III |
|
17 |
С-Ж |
100 |
II |
|
18 |
И |
258 |
III |
|
19 |
К 2-х группный |
|||
20 |
Ж |
178 |
II |
|
21 |
Л |
230 |
III |
|
22 |
Л |
- |
III |
|
23 |
З |
151 |
III |
|
24 |
ремонтный |
|
|
|
25 |
ПП |
39 |
III |
|
26 |
ГД |
37 |
III |
После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.
После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.
В соответствии с [1] в курсовом проекте необходимо установить детальный порядок выполнения и длительность всех операций для поездов своего формирования и транзитных со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также рефрижераторных и контейнерных поездов.
В частности, средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:
τ · mсробр τ · mсробр
tобр = (1 - ) · ——— + · (tрем + ——— ) , (2.69)
Xгр 2 · xгр
где - доля составов, требующих безотцепочного ремонта
вагонов;
τ - средняя длительность технического осмотра одного
вагона, час.;
mсробр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;
хгр- число групп в бригаде технического осмотра по
отправлению;
tрем- средняя длительность безотцепочного ремонта
вагонов, приходящаяся на один состав, мин.
Для расчета tобр для составов разного рода поездов необходимо определить средний состав обрабатываемых поездов: своего формирования, транзитных, рефрижераторных, контейнерных - mсфобр , mтробр , mрефобр , mконтобр .
Загрузка бригад ПТО в парках: отправления, транзитном и сортировочно-отправочном, определяется по формуле: