2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка

При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте сортировочного парка и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме (прил.1 задания) в хвосте сортировочного парка имеется три вытяжки формирования.

Расчёты рекомендуется выполнять по форме табл. 2.8, используя данные табл.1.2.

В четвертый столбец табл.2.8 заносятся значения Т_ф, рассчитанные по формуле (2.56) из табл.2.7, и значения Т_под-уб, расчитанные по формуле (2.62).

В пятый столбец заносятся значения интервалов между:

• накоплением составов поездов своего формирования:

1440

I^сф_н = ———— , (2.65)

_сф

где _сф – число поездов своего формирования, поездов/сут.

- накоплением подач на пункты местной работы:

1440

I^под_н = ———— , (2.66)

k_под-уб

где k_под-уб - число подач-уборок на ПМР.

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:

• при работе с составами поездов своего формирования:

 = Т_ф / I^сф_н . (2.67)

• при работе с местными вагонами:

 = Т_под-уб / I^под_н . (2.68)

Итоговые данные шестого столбца табл.2.8 представляют собой суммарную загрузку вытяжек формирования и маневровых локомотивов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования.

Таким образом, каждое назначение поездов, следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляется к определенной вытяжке. Например, к вытяжке I прикрепляются назначения поездов, следующих в нечётном направлении, ко II вытяжке – в нечетном и четном направлениях, к III вытяжке – в чётном направлении. Прикрепление вытяжек для обслуживания местной работы устанавливается по схеме станции и примыкающих к ней ПМР.

Таблица 2.7

Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов

Направ-ление	Назначе-ние подач и поездов	Число подач на ПМР и число поездов своего формирования	Тпод-уб и Тф, мин	Iн, мин		Вытяжки формирования
						I (неч)	II (неч+чет)	III (чет)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
НЕЧЁТНОЕ	Завод	5	37	288	0,13	0,13	-	-
	С-Е	2	60	720	0,08	0,08	-	-
	Е	3	20	480	0,04	0,04	-	-
	Д	4	20	360	0,06	0,06	-	-
	Г	4	20	360	0,06	0,06	-	-
	Б:(Б+В)	4	48	360	0,13	0,13	-	-
	А	2	20	720	0,03	-	0,03	-
	Х	1	20	1440	0,01	-	0,01	-
	Ч	1	20	1440	0,01	-	0,01	-
ЧЁТНОЕ	С-Н	2	58	720	0,08	-	0,08	-
	Н	3	20	480	0,04	-	0,04	-
	Р:(О+П+Р)	6	46	240	0,19	-	0,19	-
	Т	3	20	480	0,04	-	0,04	-
	С-Ж	2	54	720	0,08	-	0,08	-
	Ж	3	20	480	0,04	-	-	0,04
	З	2	20	720	0,03	-	-	0,03
	К:(И+К)	4	47	360	0,13	-	-	0,13
	Л	4	20	360	0,06	-	-	0,06
	ГД	5	32	288	0,11	-	-	0,11
	ПП	4	40	360	0.11	-	-	0,11
Итого:					1,46	0,50	0,48	0,48

Дальнейшая задача состоит в закреплении каждого пути сортировочного парка за определенным назначением. При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

- длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;

- для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

- для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

- для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

- для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл. 2.9.

2.6. Технология обслуживания транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертуют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).

Таблица 2.9

Окончательная специализация путей сортировочного парка

Направ-ление	Номер сортирово-чного пути	Специализация пути	Мощность назначения, ваг/сут.	Номер вытяжного пути, на котором возможно формиро-вание состава
НЕЧЕТНОЕ	1	завод	33	I
	2	С - Е	83	I
	3	Е	193	I
	4	Б А 2-х группный	227	I
	5
	6	Г	231	I
	7	Г	-	I
	8	Д	253	I
	9	Д	-	I
	10	А	100	II
	11	Х	87	II
ЧЕТНОЕ	12	Ч	94	II
	13	С-Н	82	III
	14	Н	178	III
	15	О+П+Р 3-х группный	405	II
	16	Т	170	III
	17	С-Ж	100	II
	18	И	258	III
	19	К 2-х группный
	20	Ж	178	II
	21	Л	230	III
	22	Л	-	III
	23	З	151	III
	24	ремонтный
	25	ПП	39	III
	26	ГД	37	III

После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

В соответствии с [1] в курсовом проекте необходимо установить детальный порядок выполнения и длительность всех операций для поездов своего формирования и транзитных со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также рефрижераторных и контейнерных поездов.

В частности, средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:

τ · m^ср_обр τ · m^ср_обр

t_обр = (1 - ) · ——— +  · (t_рем + ——— ) , (2.69)

X_гр 2 · x_гр

где  - доля составов, требующих безотцепочного ремонта

вагонов;

τ - средняя длительность технического осмотра одного

вагона, час.;

m^ср_обр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;

х_гр- число групп в бригаде технического осмотра по

отправлению;

t_рем- средняя длительность безотцепочного ремонта

вагонов, приходящаяся на один состав, мин.

Для расчета t_обр для составов разного рода поездов необходимо определить средний состав обрабатываемых поездов: своего формирования, транзитных, рефрижераторных, контейнерных - m^сф_обр , m^тр_обр , m^реф_обр , m^конт_обр .

Загрузка бригад ПТО в парках: отправления, транзитном и сортировочно-отправочном, определяется по формуле: