Методические указания к выполнению курсовой работы

Курсовую работу рекомендуется выполнять параллельно с изучением теоретического курса дисциплины и в той последовательности, какая указана в задании.

Курсовая работа должна иметь следующее построение.

Обложка – прилож. 10.

Титульный лист – прилож. 11.

РЕФЕРАТ – прилож. 12.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.

ЗАДАНИЕ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

1. 1. СООРУЖЕНИЕ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

1.1. Разработка плана контактной сети перегона.

1.2. Разработка плана контактной сети станции.

1.3. Определение объемов строительных работ на перегоне и станции.

1.4. Выбор технических средств для сооружения опор.

1.5. Расчет количества “окон” для сооружения опор контактной сети методом с пути разработка графика работы установочного поезда.

1.6. Техника безопасности при сооружении опор.

2. МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ И ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ НА ОПОРАХ КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

2.1 Выбор метода монтажа.

2.2 Технические средства, приспособления и инструмент для монтажа.

2.3 Определение объемов монтажных работ на перегоне и станции.

2.4 Армировка опор контактной сети.

2.5 Технология монтажа контактной подвески.

2.6 Техника безопасности при выполнении монтажных работ.

3. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ (для студентов очного обучения – прилож.13 к заданию).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ.

Приложение 1. План контактной сети перегона.

Приложение 2. План контактной сети станции.

1. Сооружение опор контактной сети

В комплекс строительных работ по сооружению опор контактной сети входит выбор метода сооружения опор, разработка котлованов под опоры и фундаменты, установка фундаментов, опор, анкеров с оттяжками и жестких поперечин. Для выбора метода и определения объемов строительных работ при сооружении опор контактной сети необходимо руководствоваться соответствующей (по шифру) схемой перегона (прилож. 1) и таблицей с данными анкерных участков (прилож. 2) по нечетному пути (для четного принимать те же самые данные).

На схеме перегона показан условный план двухпутного пути с обозначением расположения моста с ездой по низу, автодороги , переезда, железобетонной трубы и кривых.

При выборе полигона для производства работ методом с пути надо учесть, что в пределах 250-300 м по обе стороны от железобетонной трубы и 200 м от края железнодорожного моста в обе стороны, в выемках глубиной 2,5 м и более и на насыпях высотой 2,5 м и более, а также при отсутствии грунтовой дороги выполнять работы с поля нельзя. Протяженность элементов пути на плане надо определять по длинам анкерных участков. Для чего по данным первого анкерного участка нужно определить масштабный коэффициент:

,

где L - длина первого анкерного участка из таблицы прилож.2 к заданию, м;

L - длина первого анкерного участка, измеренная на схеме перегона в прилож.1 к заданию, мм.

При определении пикетов искусственных сооружений, для построения плана контактной сети перегона, необходимо измерить на схеме перегона от начала первого анкерного участка до объекта расстояние в миллиметрах и умножить его на рассчитанный коэффициент m_A. Полученную величину в метрах отложить на плане от первой анкерной опоры в масштабе 1:2000.

Схемы расположения анкерных участков указаны на плане перегонов, а их длины надо взять из таблицы прилож. 2. Кроме промежуточных и анкерных опор, надо учитывать в каждом сопряжении по две переходные опоры . Длинны переходных пролётов и пролётов средней анкеровки определяются в соответствии с [1].

Объемы строительных работ на перегоне и станции определяются по разработкам плана контактной сети перегона и станции и записываются в таблицу (прилож. ), по которой определяются суммарные количества всех необходимых элементов для сооружения опор контактной сети.

Разработку котлованов и установку опор и фундаментов производить механизированным способом. Технические характеристики и производительность строительных машин более подробно даны в [2, 3].

Желательно строительные работы организовывать так, чтобы разработка котлованов и установка в них опор или фундаментов производилась в один цикл (в одно и то же "окно"). Сооружение опор методом “с пути” выполняется установочным поездом. В его составе имеются: тепловоз, вагон – “теплушка”, платформа прикрепления для стрелы крана, кран на железнодорожном ходу, полувагон со стойками опор, а также машин6ы для разработки котлованов под опоры. Их тип и количество определяется конкретно для каждого “окна”, конструкций опор, которые необходимо соорудить. Для выполнения строительных и монтажных работ с пути надо принимать в расчет продолжительность "окна" 2,0-2,5 часа.

В продолжительность окна входит :время чистой работы (технологическое время), простои на пропуск поездов по соседнему пути; время, затраченное на проезд со станции отправления до места работы и возвращения на станцию после работы .

Общая продолжительность окна

Т₀=t_l+t_x1+t_x2+T_T+t_n+2t_c мин,

где t₁- время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон (в курсовой работе это время принимать равным 5 мин.);

t_x1- время следования поезда от станции до места начала работы;

t_x2- время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (t_x1 и t_x2 - определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда);

Т_Т- общее технологическое время работы на перегоне в "окно", равное суммарному времени, затраченному на разработку котлованов (n_k, t_k) и перемещение котлованокопателя от одного котлована к другому

мин,

где t_k – время разработки одного котлована, мин;

n_k – число котлованов;

l_ср – среднее расстояние между опорами, м;

v_min – скорость перемещения котлованокопателя в рабочем положении, км/ч;

t_п – время затраченное на пропуск поездов по соседнему пути

мин,

где ₁ – средний интервал между поездами для заданного размера движения

мин,

t_п = 3мин – время, затраченное на пропуск одного поезда;

N₁ – заданное количество пар поездов;

t_с – время установки ограждения места работы и время снятия сигналов (следует принять равным 5 мин).

В сутки предоставляется два “окна”: одно по четному и одно по нечетному пути. Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов t₃, вызванное предоставлением “окна”, исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считают, что задерживаемые поезда будут поступать со средним интервалом попутного следования, равным ₁ ,а отправляться после перерыва с минимальным интервалом  (табл.1)

Таким образом,

мин,

где Т₀ – продолжительность “окна”, мин;

n – число задержанных поездов,

.

Общая стоимость задержки поездов за “окно” будет равна:

, руб.,

где S – стоимость задержки поезда, руб/ч.

Надо организовать работу строительных и монтажных поездов так, чтобы они имели наименьшие непроизводительные пробеги. Пример графика работы установочного поезда показан на рис. 1.

На этом рисунке линиями со стрелками показана схема его оборота. Цифрами на линиях отмечены дни работы. Пунктирная часть графика оборота соответствует рабочему циклу, в период которого выполняется работа на данном участке перегона.

Так, например, для данной схемы работа начинается по четному пути от границы станции А (точка Н) и заканчивается у пикета «а». После этого поезд возвращается на станцию А и в этот же день в “окно” по нечетному пути выполняет работу до пикета «а^/» и снова возвращается на станцию А.

Во второй день поезд продолжает работать вначале на участке чётного

а-б, а затем на участке нечётного а^/-б^/ пути.

В день, когда строительный поезд начнёт работать на второй половине перегона, его обычно невыгодно возвращать на станцию А, поэтому лучше по окончании работы отправить его на ближайшую станцию Б и остальную работу выполнять с её стороны.

На рис.1 это соответствует третьему дню работы, когда поезд после выполнения работы на участке б-в следует на станцию Б, а затем во второе «окно» выполняет работу на участке б^/-в^/ нечётного пути и возвращается на станцию А. На следующий день (четвёртый) поезд заканчивает работу на перегоне.

Пример графика работы установочного поезда

1-й день 3-й день

А

2-й день 4-й день

6-е «окно» 8-е «окно»

5-е «окно» 7-е «окно»

Рис.1

В параграфе по обеспечению безопасности проведения строительных работ надо дать описание мероприятий, обеспечивающих безопасность движения поездов и исполнителей работ с указанием как организационных мероприятий (оформление, допуск, подготовка места работы), так и технических [ ].

Описание технологических процессов не требуется.