39

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств

электроснабжения железнодорожного транспорта

Задание на курсовую работу и методические указания

для студентов специальности 10.18.00

«Электрификация железнодорожного транспорта»

Часть 1. Контактная сеть

Омск 2002

УДК 621.331

Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения железнодорожного транспорта: Задание на курсовую работу и методические указания. /Часть 1. Контактная сеть/ Свешников В. В.- Омский государственный университет путей сообщения. - Омск, 2002.- 45 с.

Приведены исходные данные для разработки курсовых работ производства строительных и монтажных работ для контактной сети при электрификации участка магистральной железной дороги. Кратко изложены материалы по организации этих процессов, техническое оснащения прорабских пунктов, способы сооружения опор и их армировки, а так же методы раскатки проводов для контактной сети и высоковольтных воздушных линий на опорах контактной сети. Даны рекомендации по расчёту продолжительности и количеству "окон" для сооружения опор методом с пути, а так же связанных с этим задержек поездов и их стоимости.

Материалы предназначены студентам очного и заочного обучения специальности 10.18.00 "Электроснабжение железнодорожного транспорта".

Содержание курсовой работы

Целью курсовой работы является обучение студентов практическому применению усвоенного теоретического материала при разработке проектов организации и выполнения строительных и монтажных работ, по сооружению контактной сети.

При выполнении задания должны быть разработаны эффективные технико-экономические решения, одновременно обеспечивающие безопасность движения поездов и минимальные потери от нарушения графика движения, связанные с предоставлением технологических "окон", со снижением трудозатрат и стоимости строительно-монтажных работ при сооружении контактной сети.

Для разработки курсовой работы организации производства строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети задаётся двухпутный перегон и станция электрифицируемой железной дороги. Требуется:

1. Определить объём строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств контактной сети и воздушных линий, расположенных на опорах контактной сети с полевой стороны.

2. Выбрать способы производства строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети, определить трудовые затраты, основные механизмы и приспособления.

3. Определить потребность в технологических "окнах" в графике движения поездов и суммарную стоимость задержки поездов.

Производители строительных и монтажных работ дислоцируются на станции, прилегающей слева к заданному перегону.

Данные для выполнения курсовой работы

Схемы планов контактной сети перегонов даются в десяти вариантах (прилож.1 к заданию), количество опор студент определяет, руководствуясь прилож.2, где в таблицах приведены данные анкерных участков для каждой схемы перегона в десяти вариантах, выбор которого производится по предпоследней цифре шифра. Схемы станций в двадцати вариантах даны в прилож.3. Вариант схемы перегона выбирается студентом по последней цифре шифра, а станции – по двум последним.

На схемах перегона изображен план двухпутного участка с условными обозначениями железнодорожного моста, переездов, проезжих дорог и железобетонных труб. Там же дается расположение анкерных участков с их нумерацией. Длины анкерных участков чётного и нечётного путей совпадают. Сопряжения анкерных участков трёхпролётные, неизолированные, эластичные. Анкерные участки контактного провода и несущего троса имеют одинаковую длину и совпадают. Железнодорожный мост с ездой понизу располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме осевой линией.

Система подвески - одинарная, компенсированная для переменного тока и полукомпенсированная - на постоянном, с рессорной опорной струной, консоли изолированные поворотные для переменного тока трубчатые, для постоянного неизолированные швеллерные.

Данные контактной подвески и линий электропередач, расположенных с полевой стороны, приводятся в прилож.4. Номер варианта выбирается по предпоследней цифре шифра.

Анкерные и переходные опоры на участке устанавливаются того же типа, что и промежуточные, но большей несущей способности – анкера типа ТА-4,0 , фундаменты – ТС-4,0.

Оттяжка: переменный ток А-1-средняя анкеровка;

А-2-анкерная опора;

А-3-анкерная опора ВЛ,

постоянный ток Б-2-анкерная опора;

Б-1-средняя анкеровка.

На боковых путях станции контактная подвеска полукомпенсированная и состоит из несущего троса ПБСМ-70 и контактного провода МФ-85, кроме главных путей.

Сечение контактной сети на главных путях и дополнительные данные приводятся в прилож.5.

Таблица 1

Дополнительные данные

Показатели	Исходные данные по предпоследней цифре шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Число пар поездов в сутки	60	50	65	72	60	70	65	50	72	60
Минимальный интервал попутного следования, мин	10	8	8	10	10	8	8	10	8	10
Средняя скорость грузового поезда, км/ч	Для все вариантов – 75
Скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч	60	65	55	60	65	65	65	60	60	65
Стоимость простоя поезда, руб/ч	14,8	14,0	13,8	14,5	15,0	14,5	13,7	14,3	14,2	15,0

Таблица 2

Типы опор

Ток

Конструкция промежуточной опоры

Консольная

Переходная

Анкерная

Насыпь

Выемка

Насыпь

Выемка

Насыпь

Выемка

Фундамент

Стойка

Фундамент

Стойка

Фундамент

Стойка

Фундамент

Стойка

Фундамент

Стойка

Фундамент

Стойка

Постоянный

ТС-6,0-4,0

ТС-6,0-4,5

СО108,6-2

СС108,6-2

-

-

СС136,6-2

СС136,6-2

ТС-10-4.0

ТС-10-4.0

СО108,6-3

СС108,6-3

2Л-II

2Л-II

СО136,6-3

СС136,6-3

ТС-12-4.0

ТС-12-4.0

СО108,6-4

СС108,6-4

ОП-II

ОП-II

СО136,6-4

СС136,6-4

Переменный

ТС-6,0-4,0

ТС-6,0-4,5

СС108,6-2

СС108,6-2

-

-

СС136,6-2

СС136,6-2

ТС-10-4.0

ТС-10-4.0

СС108,6-3

СС108,6-3

2Л-II

2Л-II

СС136,6-3

СС136,6-3

ТС-12-4.0

ТС-12-4.0

СС108,6-4

СС108,6-4

ОП-II

ОП-II

СС136,6-4

СС136,6-4