2.3. Маршруты перевозки

Маршрутом движения называется путь следования ПС при вы­полнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяет­ся в основном вариантом организации транспортного процесса, особенностью дорожной сети и расположением на ней пунктов отправления и назначения.

Классификация разных типов маршрутов грузовых перевозок пред­ставлена на рис. 2.3, а их характеристики приведены в табл. 2.2.

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использо­вания пробега. Чем больше будет его величина, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естествен­но, ниже будет себестоимость перевозок.

При выполнении перевозок по развозочно-сборочным марш­рутам какое-то количество груза находится в кузове АТС на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эф­фективности коэффициент использования пробега нельзя. Для того чтобы определить такой критерий, рассмотрим простой пример. Пусть из пункта отправления (ГОП) нужно развезти груз в три пункта. Объемы завоза и расстояния между пунктами приведены на рис. 2.4. Число возможных вариантов порядка объезда пунктов доставки груза равно 3! = 6. Показате­ли работы АТС при развозе груза по каждому из возможных вариантов приведены в табл. 2.3.

Очевидно, что минимальные затраты ресурсов будут достигнуты при наименьших значениях пробега ПС и

выполняемой при этом транспортной работы. Этим условиям соответствует вариант 3 в табл. 2.3.

Маршруты пассажирских перевозок определяются размером и направлением пассажиропотоков. Начало и конец

маршрута располагают в точках резкого изменения пассажиропо­тока. Автобусный маршрут — это установленный и соответству­ющим образом оборудованный путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами. Рейс — это ездка автобуса по установленному маршруту в одном направлении, а оборотный рейс — в прямом и обратном направлениях. Маршруты разбивают на перегоны.

Перегоном называется путь следования автобуса между двумя смеж­ными остановочными пунктами. Расположение остановочных пунк­тов выбирают с учетом пассажирооборота и транспортной доступ­ности. Остановочные пункты подразделяют на следующие группы:

• постоянные — при постоянном пассажиропотоке;

• временные — при периодическом возникновении пассажи­ропотока по времени суток, дням недели или сезонам;

• по требованию — в местах с малым, но периодически возни­кающим пассажиропотоком.

Городские автобусные маршруты в зависимости от их геометри­ческого расположения на плане города подразделяют на следу­ющие виды (рис. 2.5):

«диаметральные — соединяют окраины через центральную часть города;

» радиальные — связывают окраины города с его центральной частью;

• тангенциальные — соединяют отдельные окраинные районы города, минуя его центр;

• кольцевые — имеют начальный и конечный пункты в одной точке.

Диаметральные, радиальные и кольцевые маршруты относятся к группе маятниковых маршрутов.