3. Пересечение и примыкания
3.1. Тип пересечения
Проектируем пересечение дорог CD (IV технической категории) и AB (IV технической категории) в одном уровне. Продольные профили дорог AB и CD представлены в Приложении Б.
По Типовым материалам для проектирования 503-0-51.89 [1] принимаем тип пересечения 4-А-1 с устройством переходно-скоростных полос на главной дороге.
Переходно-скоростные полосы
Ширина переходно-скоростных полос (разгона и торможения) принимается равной ширине основных полос проезжей части. Длина переходно-скоростных полос и длина их отгона назначаются по СНиП 2.05.02-85 [2] в зависимости от категории и продольного уклона дороги. Отгон полос торможения начинается с уступа величиной 0,5 м.
Для безопасности выполнения левых поворотов с главной дороги устраиваются полосы торможения (накопления). Их длина зависит от интенсивности движения на основном направлении движения и доли левоповоротного движения. Чем больше интенсивность движения по основному направлению и доля поворачивающих автомобилей, тем больше будет автомобилей, ожидающих совершения левого поворота, поэтому и длина накопительной полосы будет увеличиваться. Длина полосы торможения (накопления) состоит из длины участка торможения и участка накопления. Длина участка накопления принимается равной 20 м. Ширина накопительной полосы должна быть не менее 3 м.
Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог III категории рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой.
Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми на дорогах IV категории отделяют от основных полос движения разделительной полосой 0,5 м. Разделительные полосы устраивают в одном уровне с полосами движения и выделяются разметкой.
Сопряжения пересекающихся дорог
В соответствии с траекторией движения автомобиля сопряжения пересекающихся дорог должны включать входные и выходные переходные или коробовые кривые. Наименьший радиус сопряжения (по внутренней кромке проезжей части) не зависит от угла пересечения или примыкания. Он принимается с учетом категории дороги, с которой происходит съезд с дорог IV категории – 15 м.
Принимаем для дорог AB и CD минимальный радиус сопряжения – 15 м.
Направляющие островки
Направляющие островки на главной и второстепенной дорогах служат для упорядочения движения, разделяют скоростные, транзитные и поворачивающие транспортные потоки, выделяя для каждого из них самостоятельные полосы движения.
На главной дороге устраиваются направляющие островки: каплевидный – для левоповоротного движения и треугольные – для правоповоротного. Треугольные направляющие островки не устраиваются при длинах сторон менее 5 м.
Выделение направляющих островков и полос движения предусматривается в виде разметки. Для более эффективной организации движения островки можно возвышать над проезжей частью и ограждать скошенным бордюром. При этом контуры островков смещаются на 0,5 м от кромок полос движения прямых потоков и на 0,75 м – от кромок полос движения поворотных потоков.
Форма каплевидных островков на второстепенных дорогах определяется траекторией движения грузовых автомобилей при поворотах. Радиус закругления углов островков: 1–2 м.
Геометрические элементы пересечения
Таблица 1.1
Значения параметров для пересечения типа 3-В-1
-
параметры
IV (главная)
IV (второстепенная)
R
15
-
L
20
-
-
20
60
-
20
-
-
20
20
-
9
-
b
3,0
2,25
c
-
4,5
a
3,0
-
bk
-
3,0
d
2,0
1,75
d1
2,0
2,0
f
0,5
0,5
f1
-
0,5
R - радиус кривой при сопряжении дорог, м;
L - длина переходной кривой, м;
- длина каплевидного направляющего островка, м;
,
-длины
направляющего островка полосы торможения
(накопления), м;
-
длина
отгона ширины проезжей части и обочин
второстепенной дороги,
м;
b - ширина полосы движения или переходно-скоростной полосы дороги, м;
c - ширина полосы движения второстепенной дороги на участке примыкания, м;
a - ширина полосы торможения (накопления), наибольшая ширина направляющего островка полосы торможения (накопления);
bk - наибольшая ширина каплевидного направляющего островка, м;
d, d1 - ширина обочин дороги, м;
f, f1 - наименьшая ширина укрепленной полосы обочин, м;
Переходно-скоростные полосы
На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам I-III категорий, являются обязательном элементом независимо от интенсивности движения.
Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.
Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части.