Рабочий гардероб для универсала
Если присмотреться к некоторым моделям, то замечаешь широкую линейку комплектации одних и тех же моделей самыми разными навесными рабочими органами. В классике, конечно же, это землеройный, планировочный и грейферные ковши. Причём планировочный ковш (1380 мм) оснащён гидроприводом. Землеройные черпаки поставляются в нескольких типоразмерах, начиная от ширины 200 мм (162 л), и дальше по нарастающей (через каждые 200 мм), до одного метра с ёмкостью 525 л.
Пользуются спросом и малошумные гидромолоты. На "91-ю" серию экскаваторов обычно цепляют 537-килограмовый молот (RHB 309). У него энергия удара составляет 1400 Дж. А вот гидромолот RHB 313 весит 974 кг. Он способен работать с силой удара в 2500 Дж. В сегменте гидравлических грейферов та же классика, что и у обычных экскаваторов. Чаще всего применяются универсальный тип или грейферы, созданные специально для демонтажа и сортировки. В качестве дополнительного рабочего оборудования может быть использован бетонолом, фреза по бетону, буровая установка, ножницы с гидроприводом, оборудование для валки и сбора поваленных деревьев, цепной измельчитель и т. д.
Стоит упомянуть ещё об одной особенности шагающих пневмоколёсных экскаваторов Menzi Muck. (Впрочем, такую технологию используют и другие европейские производители.) На очень крутых склонах, где удержаться с помощью гидравлических опор сложно, применяется страховочная лебёдка, с помощью которой машина фиксируется на рабочей площадке, подтягивается на крутой скос или же транспортируется к подножью.
Конечно, при использовании страховочной лебёдки на такой крутизне определённого наклона операторского сиденья всё-таки не избежать. Правда, незначительный скос кабины дискомфорта в работу и настроение экскаваторщика не вносит. Главное здесь всё-таки - в безопасности работы, а не в том, что кабина чуть накренилась.
В последнее время европейские железнодорожники облюбовали универсальные экскаваторы для использования в своём хозяйстве. Путём нехитрой доукомлектации, которую может выполнить практически любое депо, эти машины кроме пневмоколёсного и шагающего хода приобретают ещё один вид передвижения - рельсовый. Подобно классическим локомобилям, которые получили широкое распространение в Европе, экскаватор оснащают рельсовыми тележками. Металлические колёса получают энергию вращения от приводных колёс экскаватора через металлоцилиндры и ременную (цепную) передачу от них.
Правда, в отличие от локомобиля, которому для установки на рельсы или съезда с них нужна одноуровневая площадка наподобие железнодорожного переезда, экскаватор благодаря своим возможностям может сделать это практически в любом месте, что очень выгодно путейцам и ремонтникам. Конечно, "доморощенная" разработка рельсового хода выглядит громоздко, заводская всё-таки компактнее, но своих качеств из-за этого машина не потеряла.
В странах СНГ такая техника, конечно же, ещё в диковинку, однако процесс наполнения нашего рынка универсальными экскаваторами уже пошёл, причём современными и, главное, очень нужными спецмашинами
А такая полукустарная разработка доступна любому депо. К двойному универсальному ходу европейские железнодорожники добавили возможность передвижения по рельсам, расширив область применения подобных машин
Вывод
В ходе выполнения индивидуальной работы были рассмотрены экскаваторы на колёсном шасси.
Здесь были рассмотрены экскаваторы зарубежных компаний таких как Kaiser и и одного из лидирующего производственного объединения "Schaeff Group", входящее в состав корпорации "Тегех". В ходе изученного материала мы ознакомились с общим устройством современных экскаваторов и их возможностями в эксплуатации. Экскаваторы таких типов получают всё большее распространение, из-за удобства управления и высокой производительности машины в тяжёлых эксплуатационных условия.
Список литературы
http://www.spectechnika.com/