2. Информационные системы управления ж.-д. Перевозками

2.1. Этапы управления грузовыми перевозками

На первом этапе решаются задачи технологического норми­рования, к которым относятся разработка основных нормативных технологических документов с учетом ожидаемых объемов перевозок на срок 3 и более месяцев. Это план формирования (сетевой и дорожный) и график движения поездов, технологические процессы работы станций. При этом осуществляется проверка достаточности потребности в локомотивах и вагонах, погрузочно-разгрузочных машинах, пропускной, провозной и перерабатывающей способности и т.д.

С целью решения подобных задач разработаны и применя­ются соответствующие локальные автоматизированные рабочие места, например АРМ инженера по плану формирования службы перевозок (АРМ-ИПФ-Д), АРМ инженера-графиста и т.д. с необходимым математическим и программным обеспечением.

В современных условиях, при возможности заказа скорости доставки и маршрута пропуска грузов, а также точного учета доходности от перевозок, пересматривается подход к автоматизации разработки нормативных документов. Так, в автоматизированной системе организации вагонопотоков (АСОВ) предусматривается разработка адаптивного плана формирования с постоянными, сезонными и вариантными назначениями поездов, а также переход к выбору оптимального варианта не по минимуму затрат вагоно-часов, а по стоимостным критериям. В автоматизированном комплексе разработки графика движения поездов (АРГД) предусматривается до 90% твердых ниток.

На втором этапе решаются задачи технического нормирования, к которым относятся корректировка сетевого и дорожного плана формирования, регулирование работы парка грузовых вагонов, нормирование парка локомотивов и работы локомотивных бригад, корректировка графика движения поездов. Задачи решаются на срок до одного месяца с учетом реальных договоров, уточненных заявок на погрузку и ситуации на сети. С использованием ЭВМ и соответствующих математических методов для полигона железной дороги возможно прогнозирование таких количественных норм, как погрузка, выгрузка, прием и сдача груженых и порожних, работа. Что касается прогнозирования значений таких нормативов, как оборот вагона и рабочий парк, то это является задачей экспертных систем, которые в настоящее время разрабатываются.

На третьем этапе осуществляется оперативная реализация технологии перевозок на основе технологических документов и технических норм. Здесь решаются задачи оперативной корректировки сетевого и дорожного плана формирования, номерного слежения за состоянием и дислокацией вагонов, оперативного контроля соблюдения сроков доставки грузов, слежения за использованием «чужих» вагонов, оперативного розыска вагонов по номеру и т.д. Главную роль здесь играют автоматизиро­ванные системы сетевого и дорожного уровня (ДИСПАРК, ДИСКОН, АСОУП, ДИСТПС, ГИД УРАЛ, СИРИУС и т.д.), а также линейного уровня (АСУ ЛР, АСУ ГС, АСУ КП и т.д.).

На четвертом этапе обобщается статистическая отчетность, выполняется анализ работы, оценка технологических и экономических последствий. Здесь выявляются нарушения плана формирования поездов, формируется отчетность о вагонном парке, выполняется оперативный анализ использования вагонов, нарушения сроков доставки грузов и т.д.