- •2.Расказать об условиях эксплуатации подвижного состава.
- •5.Рассказать о мощности, крутящем моменте и полной тяговой силе, подводимых к ведущим колесам атс.
- •6.Динамика и кинематика автомобильного колеса. Реакции, действующие в контакте колеса с дорогой.
- •7.Рассказать о силах, действующих на автомобиль при движении.
- •17.Сформулировать понятие тормозных свойств автомобиля. Какими оценочными показателями они определяются.
- •2 Часть.
- •1.Классификация подвижного состава.
- •4.Общее устройство и работа поршневого двигателя внутреннего сгорания.
- •5.Назначение. Общее устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма.
- •6.Назначение, общее устройство, принцип работы механизма газораспределения.
- •7.Назначение, общее устройство, принцип работы системы смазывания.
- •8.Назначение, общее устройство, принцип работы системы охлаждения.
- •12.Механизмы трансмиссии автомобиля. Сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси и ведущие колеса. Назначение. Общие схемы трансмиссий.
- •13.Назначение. Общие схемы подвески автомобиля. Упругие, направляющие и гасящие элементы подвески.
- •14.Конструкция рулевого управления. Рулевые механизмы и рулевой привод. Рулевая трапеция.
- •15.Конструкция тормозного управления. Тормозные механизмы. Типы тормозных приводов.
- •16.Несущая система, рама, кузов.
- •17.Мосты автомобиля: ведущий, управляемый, комбинированный, поддерживающий.
14.Конструкция рулевого управления. Рулевые механизмы и рулевой привод. Рулевая трапеция.
Конструкция рулевого управления включает в себя: рулевую трапецию из тяг от колес и рычагов, рулевой привод, рулевой механизм и рулевое колесо.
Рулевой механизм предназначен для увеличения, приложенного к рулевому колесу усилия, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получили реечные рулевые механизмы.
Реечный рулевой механизм включает шестерню, установленную на валу рулевого колеса и связанную с зубчатой рейкой. При вращении рулевого колеса рейка перемещается в одну или другую сторону и через рулевые тяги поворачивает колеса. Реечный рулевой механизм располагается, как правило, в подрамнике подвески автомобиля.
Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески.
Рулевая трапеция - часть передней подвески заднеприводных авто, обеспечивающая передачу усилия поворота с рулевого устройства на колеса, состоит из средней тяги и двух боковых тяг.
15.Конструкция тормозного управления. Тормозные механизмы. Типы тормозных приводов.
Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля, гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии. Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой. В зависимости от конструкции фрикционной части различают:
• барабанные тормозные механизмы;
• дисковые тормозные механизмы.
Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты. Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками.
Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:
• механический;
• гидравлический;
• пневматический;
• электрический;
• комбинированный.
16.Несущая система, рама, кузов.
Несущая система автомобиля служит для крепления всех его частей и элементов. Несущей системой называется рама или кузов автомобиля.
Эта система существенно влияет на многие эксплуатационные свойства автомобиля. Она воспринимает вое нагрузки, действующие на автомобиль в условиях эксплуатации: нагрузки от массы груза, пассажиров, агрегатов и механизмов; усилия от направляющего, упругого и гасящего устройств подвески; силы, возникающие при колебаниях, разгоне, торможении и повороте автомобиля.
Она подвергается изгибу и кручению. Работоспособность несущей системы определяется ее прочностью и жесткостью под действием динамических нагрузок автомобиля, возникающих в процесса эксплуатации.
В зависимости от типа несущей системы автомобили делят на рамные и безрамные. В рамных автомобилях роль несущей системы выполняет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система). В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим.
Рама — разновидность несущей системы автомобиля, остов для крепления кузова и агрегатов.
К раме автомобиля крепятся все агрегаты — двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова. Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решётчатые.
Кузов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Бывают также безрамные кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.