2 Часть.

1.Классификация подвижного состава.

Автомобили можно разделить на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относят универсальные бортовые всех марок и специализированные по видам груза фургоны, панелевозы, лесовозы.

К пассажирскому подвижному составу относят автобусы и легковые автомобили.

К специальному подвижному составу относятся транспортные автомобили, приспособленные для выполнения различных технических функции – автокраны, передвижные электростанции и компрессоры, пожарные, санитарные, коммунальные.

В отдельную подгруппу выделяют спортивные автомобили.

Автомобили различают также по роду двигателя (внутреннего сгорания, карбюраторные, дизельные, газобаллонные, электрические), по грузоподъемности ( особо малой, малой средней, большой, особо большой), вместимости( автобусы и легковые автомобили)

Тягачи разделяют на сдельные и буксирные.

К подвижному составу мы относим: автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы, автобусы и легковые автомобили.

2.Компоновочные схемы легковых и грузовых автомобилей.

Компоновочная схема характеризуется местом расположения силового агрегата, расположением ведущих мостов, числом дверей и расположением багажника.

Три характерные схемы, определяемые расположением силового агрегата и ведущего моста:

1. Классическая схема (классика) — двигатель, сцепление, коробка передач расположены впереди, ведущий мост задний, его привод осуществляется через карданные валы и главную передачу с дифференциалом.

2. Переднеприводная схема — двигатель, сцепление, коробка передач, дифференциал расположены впереди (единым силовым агрегатом), поперечно или продольно относительно осевой, ведущий мост передний.

3. Заднемоторная схема — двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал расположены сзади, продольно или поперечно относительно осевой линии автомобиля, ведущий мост задний.

Все большую популярность приобретают полноприводные легковые автомобили с двумя ведущим мостами.

Компоновочные схемы грузовых автомобилей зависят от расположения кабины водителя и двигателя:

1) Капотная компоновка. При данной компоновочной схеме двигатель расположен над передним мостом, а кабина находится за двигателем.

2) Короткокапотная компоновка. В этом случае двигатель располагается над передним мостом, а кабина частично надвинута на двигатель.

3) Кабина над двигателем. При данной компоновочной схеме двигатель располагается над передним мостом, а кабина находится над двигателем.

4) Передняя кабина. Двигатель располагается позади переднего моста, кабина максимально сдвинута вперед.

3.Общее устройство автомобиля.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Газораспределительный механизм размещен в головке блока цилиндров, и его составляющей деталью является распределительный вал. Топливные насос и бак, фильтры, трубопроводы, карбюратор - все это составляющие системы питания автомобиля. Система зажигания - это генератор и аккумулятор, свечи, провода под высоким напряжением, катушка, распределитель, транзисторный коммутатор. Система смазки. Общее устройство системы охлаждения в легковом автомобиле составляют насос, радиатор, термостат, шланги и вентилятор. Выхлопная система легковых автомобилей устроена из резонатора, глушителя и труб. Результатом всего процесса работы мотора является присутствие вращающего момента на коленвале, откуда через сцепление он передается на коробку передач. Дифференциал - это набор шестерен, при помощи которого полуоси могут на скользком покрытии и на поворотах вращаться с разной скоростью. Остановка движения легкового автомобиля происходит с помощью тормозной системы. Управление автомобилем происходит с помощью рулевого управления. Электрооборудование состоит из осветительных приборов, стеклоочистителя, стеклоомывателя, вентилятора, сигнала и дополнительных устройств.

Система отопления включает в себя отопитель с вентилятором, шланги и выключатели с регуляторами. Сиденья. Система вентиляции. Подвеска смягчает удары при движении по неровной дороге, и обеспечивает продольную и поперечную устойчивость. Колеса состоят из шин, дисков и ступиц, превращают силу тяги в движение. Шины предназначены для сцепления колес с поверхностью дороги.