7.Назначение, общее устройство, принцип работы системы смазывания.

Система смазки (другое наименование смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает:

охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя имеет следующее устройство:

• поддон картера двигателя с маслозаборником;

• масляный насос;

• масляный фильтр;

• масляный радиатор;

• датчик давления масла;

• редукционный клапан;

• масляная магистраль и каналы.

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их. Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

8.Назначение, общее устройство, принцип работы системы охлаждения.

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы.

Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны. Система охлаждения двигателя имеет следующее общее устройство:

• радиатор системы охлаждения;

• масляный радиатор;

• теплообменник отопителя;

• расширительный бачок;

• центробежный насос;

• термостат;

• вентилятор радиатора;

• элементы управления;

• «рубашка охлаждения» двигателя;

• патрубки.

Охлаждающая жидкость в системе имеет принудительную циркуляцию, которую обеспечивает центробежный насос. Движение жидкости осуществляется через «рубашку охлаждения» двигателя. При этом происходит охлаждение двигателя и нагрев охлаждающей жидкости. Направление движения жидкости в "рубашке охлаждения" может быть продольным или поперечным .

В зависимости от температуры жидкость циркулирует по малому или большому кругу. При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая жидкость в нем холодные. Для ускорения прогрева двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт.

По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат открывается, и охлаждающая жидкость движется по большому кругу – через радиатор. Нагретая жидкость проходит через радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха. При необходимости жидкость охлаждается потоком воздуха от вентилятора. После охлаждения жидкость снова поступает в «рубашку охлаждения» двигателя. В ходе работы двигателя цикл движения охлаждающей жидкости многократно повторяется.

9.Назначение, общее устройство, принцип работы системы питания бензиновых двигателей.

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания. Под топливом здесь понимается бензин.

Система питания состоит из:

1) топливный бак;

2) топливопроводы;

3) топливные фильтры;

4) топливный насос;

5) карбюратор;

6) воздушный фильтр;

7) выпускной коллектор:

8) впускной коллектор;

9) глушитель шума выпуска отработанных газов.

В системе питания карбюраторного двигателя бензин из бака через открытый кран, топливный фильтр и топливопроводы подается насосом к карбюратору. Одновременно из подкапотного пространства или канала через воздушный фильтр в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с паром и мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через выпускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработанные газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них - к глушителю, который не только снижает шум, но и гасит пламя и искры от отработавших газов при выходе через выпускную трубу.

10.Назначение, общее устройство, принцип работы системы питания дизельных двигателей.

Система питания дизельного двигателя служит для подвода воздуха и топлива в цилиндры двигателя в заданной пропорции и под заданным давлением и отвода отработавших газов из них. Под топливом здесь понимается дизельное топливо.

Система питания дизельного двигателя состоит из:

1)топливного бака,

2)фильтров грубой и тонкой очистки топлива,

3)топливоподкачивающего насоса с ручным насосом,

4)топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой разрежения впрыска топлива,

5) форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления.

При работе двигателя топливо из топливного бака засасывается топливоподкачивающим насосом через фильтр грубой очистки топлива и нагнетается через фильтр тонкой очистки к насосу высокого давления. Из насоса высокого давления топливо по топливопроводам высокого давления подается к форсункам, через которые в мелкорасыпленном виде оно впрыскивается в цилиндры в соответствии с порядком работы двигателя. Воздух в цилиндры поступает после очистки его в воздушном фильтре.

11.Назначение, общее устройство, принцип работы электрооборудования, источники тока, система зажигания, система пуска.

Электрооборудование автомобиля (другое наименование – электрическая система автомобиля) предназначено для выработки электрической энергии и питания различных систем и устройств автомобиля.

Электрооборудование автомобиля имеет следующее общее устройство:

• источники тока;

• потребители тока;

• электрическая проводка.

Источниками тока в автомобиле являются: аккумуляторная батарея и генератор.

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя.

Система зажигания имеет следующее общее устройство:

• источник питания (генератор и аккумуляторная батарея);

• выключатель зажигания;

• устройство управления накоплением энергии (прерыватель, транзисторный коммутатор, электронный блок управления);

• накопитель энергии (катушка зажигания, конденсатор);

• устройство распределения энергии (механический распределитель, статический распределитель);

• высоковольтные провода;

• свечи зажигания.

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

Система запуска двигателя предназначена для запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск. Система запуска имеет следующее устройство: стартер с тяговым реле и механизмом привода, замок зажигания, комплект соединительных проводов.

Работа системы запуска осуществляется следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает на контакты тягового реле. При протекании тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якоря. Якорь тягового реле перемещает рычаг механизма привода и обеспечивает зацепление ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика.

При движении якорь также замыкает контакты реле, при котором происходит питание током обмоток статора и якоря. Стартер начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.

Как только происходит запуск двигателя, обороты коленчатого вала резко возрастают. Для предотвращения поломки стартера срабатывает обгонная муфта, которая отсоединяет стартер от двигателя. При этом стартер может продолжать вращаться. При повороте ключа в замке зажигания стартер останавливается. Возвратная пружина тягового реле перемещает якорь, который в свою очередь возвращает механизм привода в исходное положение.