- •2.Расказать об условиях эксплуатации подвижного состава.
- •5.Рассказать о мощности, крутящем моменте и полной тяговой силе, подводимых к ведущим колесам атс.
- •6.Динамика и кинематика автомобильного колеса. Реакции, действующие в контакте колеса с дорогой.
- •7.Рассказать о силах, действующих на автомобиль при движении.
- •17.Сформулировать понятие тормозных свойств автомобиля. Какими оценочными показателями они определяются.
- •2 Часть.
- •1.Классификация подвижного состава.
- •4.Общее устройство и работа поршневого двигателя внутреннего сгорания.
- •5.Назначение. Общее устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма.
- •6.Назначение, общее устройство, принцип работы механизма газораспределения.
- •7.Назначение, общее устройство, принцип работы системы смазывания.
- •8.Назначение, общее устройство, принцип работы системы охлаждения.
- •12.Механизмы трансмиссии автомобиля. Сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси и ведущие колеса. Назначение. Общие схемы трансмиссий.
- •13.Назначение. Общие схемы подвески автомобиля. Упругие, направляющие и гасящие элементы подвески.
- •14.Конструкция рулевого управления. Рулевые механизмы и рулевой привод. Рулевая трапеция.
- •15.Конструкция тормозного управления. Тормозные механизмы. Типы тормозных приводов.
- •16.Несущая система, рама, кузов.
- •17.Мосты автомобиля: ведущий, управляемый, комбинированный, поддерживающий.
4.Общее устройство и работа поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет следующее общее устройство:
• корпус;
• кривошипно-шатунный механизм;
• газораспределительный механизм;
• впускная система;
• топливная система;
• система зажигания (бензиновые двигатели);
• система смазки;
• система охлаждения;
• выпускная система;
• система управления.
Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск; сжатие; рабочий ход; выпуск.
Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС.
На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания. При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения подается в камеру сгорания.
На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.
Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси. В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.
При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.
5.Назначение. Общее устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение, и наоборот.
Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:
• подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.
• неподвижные: блок цилиндров и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.
Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.
Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.
6.Назначение, общее устройство, принцип работы механизма газораспределения.
Главное назначение газораспределительного механизма — своевременное снабжение двигателя горючей смесью, а также выпуск выхлопных газов. Основными элементами газораспределительного механизма являются:
• распределительный вал;
• рычаги;
• ремень газораспределительного механизма (ремень ГРМ) или цепь;
• клапаны с мощными пружинами (впускные и выпускные);
• впускные и выпускные каналы.
Осуществляется путём перекрытия и открытия поршнями продувочных окон цилиндров в двухтактных двигателях, либо открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (в четырехтактных двигателях), имеющих привод от распределительного вала и кулачкового механизма.