Основные критерии выбора оптимальных решений в эксплуатационной работы.

Лица заняты перевозочным процессом часто сталкиваются с ситуацией когда при решении конкретной проблемы имеются много вариантов возможных решений. В таких случаях желательно правильно выбрать наилучшее оптимальный вариант управленч. решением выбирают по виду критериям. Одним из важных критериям является уровень безопасности движения , чем меньше передвижение подвижного состава, тем больше безопасность движения. К универсальным критериям относятся стоимость критерий , однако условие выбора движения жд. тр-та которые характеризуются малыми интервалом времени о выборе решений и позволяет а полной мере использовать стоимость критерий. Хорошей заменой служит критерий характеризующий критерий затраты времени. Могут использоваться и другие критерии:1. % выполнения графика поездов 2. Уровень участковой скорости 3. Кол-во расформированных и отправленных с сортировочной станции поездов

Реально работающим оптимальным вариантом управления перевозочным процессом найти не легко. На перевозочный процесс действует много факторов. Одним из наиболее важным является не равномерность перевозочного процесса.

Оперативное управление перев. процессом.

На ж.д. транспорте присуща неравномерность, предприятия не могут ежедневно отгружать одно и то же кол-во вагонов, в одно и то же время суток, для одних и тех же адресатов. Поэтому поезда на сортировочных станциях образуются каждый день по разному и в разных кол-вах. Необходимо находить управляющие решения, что бы вагоны быстрее покидали станцию, вагоны доставлялись в срок и т.д.это и есть оперативное управление. Операт.управление включает: оперативное планирование и диспетчерское регулирование. Целью является обеспечение выполнения принятых заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Оперативное планирование включает в себя: 1)суточное планирование поездной и грузовой работы, установление задания для каждой ж.д.и сети в целом на предстоящие сутки; 2) сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы, установление задания для подразделения ж.д.на предстоящие сутки и на 12ти часовой периоды работы диспетчерских и станционных смен; 3) текущее планирование на 4-6 часов устанавливает изменение в оперативной обстановке, уточнение времени отправления грузовых поездов. Диспетчерское регулирование предназначено для реализации опер.управления перевозочным процессов оно осуществляет контроль за выполнение опер.планов, регулирует ход перевозочного процесса. Диспетчерский аппарат представлен на 3х уровнях управления. На верхнем , общесетевом в центре управления перевозками (ЦУП). Диспетчеры непосредственно регулируют ход перевозочного процесса на дорогах и подразделениях дорог. Их работу возглавляет главный диспетчер ЦУП, подобные функции на дорожном уровне выполняется ДЦУП. Эксплуатационную работу диспетчерских участков регулируют поездные диспетчеры их смену возглавляет старший дорожный диспетчер. На крупных станциях регулирование станционных процессов осуществляет маневровый диспетчер (станционный диспетчер) который руководит станционной сменой. На станциях с меньшим объемом работ, работой смены руководит ДСП.

Переход на новую технологию перевозочного процесса. Предпосылки перехода: усложнение функции управления перевозочным процессом, это означает что стыковые потери относятся на разные отрасли. Эти потери обусловлены тем, что в условиях неравномерности предприятия вынуждены создавать резервы перерабатывающей способности грузовых фронтов, складов, содержать дополнительные вагоны, локомотивы и персонал.

Сущность новой технологии управления перевозочным процессом. Что бы исключить задержки в движении поездов на стыковых станциях между дорогами и отделениями, ускорить развоз местного груза и переработку вагонов в районах было принято решение о создании спец структуры, не входящей в штат дорог и отделений. Эти структуры названы центрами управления перевозками. Трехуровневая вертикаль управления: 1)РЖД-ЦУП; 2) ЦУП регионов (ДЦУП); 3) центр управления местной работой (ЦУМР). На ЦУП РЖД возлагается реализация компьютерных технологий управления перевозочным процессов в целом, управление вагоно- и грузо-потоками от их зарождения до погашения; -оперативное и текущее планирование сетевых перевозок с экономической оценкой вариантов; - организация поездной работы, согласование работы на границах регионов, управление продвижения поездопотоков, управление контейнерными перевозками; - управление тяговыми ресурсами, локомотивными парками и бригадами на стыке между регионами. ЦУПР должен быть информационно и технологически связан с ЦУП РЖД, с соседними, региональными центрами местной работы, со всеми отраслевыми предприятиями.

В ведениецупр входит

-орган-я движ-я пассаж и груз поездов по графику.-исполнение оперативных плановых заданий диспетчеров ЦУПР РЖД по груз перевозкам-орган-я груз перевозок по заявкам ДЦ ТУ

-плнанир-е предоставления и организ-я окон для работ техн служб,разработка вариантных графиков и организ-я движ-я поездов в мериод строит работ-соблюд-е установл режива работ локом бригад

-организ-я развоза местного груза до опорных станций

-пополнение техн нормативов работы

Основное назначение:руководство местной работой с обеспеч-ем установл нормативов времени на развоз местных вагонов,подачу порожних под погрузку,вып-е груз операций.

Дороги и отделения осущ администр-хозяйств управление отдельных структурных подразд

Предполаг,что внедрение новой системы позволит высвободить из эксплуат более 1000 локомот,сократ расходы на перевозку грузов.

Перевозка опред-ся в условиях непрерывно изменяющ внешних и внутр парков управ-я перевозками требует постоянного планирования и регулир-я на всех стадиях принятия решений,они могут быть достоверными только при наличии достоверной и полной информации.

Технология-это система приемов,способов сбора,хранения,обработки,передачи данных,основ-я на применении средств электроники и вычисл техники.

Во втор половине прощлого века начали появл ЭВМ,был создан главный вычислит центр МПС,ГМЧ,кот обрабатывает информацию в масштабе всей сети.

Разработаны и примен-ся интубированные системы обработки ИСОД,кот создали условия для хранения в памяти ЭВМ постоянных данных

Благодаря данным обеспеч-ся,формир-ся и многократно использ набора исходных данных,интеграция структуры преобразования информации

В итоге по базам МПЧ и МПС появ система управ-я жд транспортом (АСУ ЖТ)

Автоматич система управ-я представ собой человеко-машинную систему,обеспеч автоматич сбор и обработку информации,необходимые для автоматиз управления в различных сферах человеч деятельности,вкл в себя совокупно-административ систем методов,средств вычислит техники и связи позволяет аппарату управления перспективно руководить жд транспортом.

АСУ ЖД делится на подсистемы:

!.межотраслевые подсистемы(управление кадрами АСУ-кадр,капит строит-вом АСУ-КС)

2.Подсистемы,выполн специф для жд транспорта(управление устр-вами сигнализации и связи АСУЦ)

3.подсистемы управ-я эксплуат работой (упр-е пассаж перевоз АСУП)

АСУД подраз на множ-во подсистем,основная

АСОУП-опер упр-е перев процессом

АСУЖТ:

На втором уровне АСУ дорог

На нижнем АСУСС-сортир стануии,АСУГС-груз станции)

Качество новых уровней перераб-ки информации достигается когда комп техника приходит на рабочие места,это происход благодаря внедрению персон компьютеров и созд АРМ

.В состав АРМ вход персон комп,печат устр-во,аппаратура приема и передачи информ

Создаются АРМ для опер работников у кот регестрир первич данные о ходе перевоз процесса

Информация ряда профессий станцион работников явл информ-я о подходе поездов,о вагонах в составе поезда

Кмпьютер использ в кач-ве овтоматиз рабочих мест для отдельных лиц и оперативного персонала

Техническая база информацион.технологий

Средствам реализации информ.технологий относят технические ,аппаратные средства,аппаратно-программные комплексы и автоматизированные информацион системы(АИС)

АИС-совокупность аппарата и програмные средства обеспечивающие ввод,передачу,хранение и обработку информации.

На жд транспорте информацион системы базируются на ИВЦ (информацион вычислит центр).на ивц спользуются большие вычислит мащины.к числу первоначальных систем информации :фактическое посткпление вагона на подъезной пкть ,прибытие на попутную станцию получение этой информации осущ с помощью системы автоматич идентификации подвижного состава «пальма».в основу этой системы положено использование кодовых бортовых датчиков который оборудуется подвижной состав.записывает код груза,номер вагона,станции назначения.система «пальма» схожа с системой радара .аппаратура системы «пальма» функционирует от -50до +70. При влажности 100%. Эта система позволяет исключить ручное списывания состава поезда,повысить скорость входа подвижного состава на станцию 15 км/ч,сокращение штата работников стц.

На жд транспорте ведутся работы по созданию системы спутниковой связи,цифровые каналы спутниковой связи предпологают использовать для объединения зон волоконно- оптических линий ,вставок в магистрали, а также для оперативного резервирования магистралей.

Развитие информационных технологий

асу которые создали в прощлом веке представляли собой лишь информацион системы строились по принципу локальн.системы. В современных условиях переход от чисто информационных к информацион. Управляющим системвм которые повышают эффективность функционирования систем жд создание информацион. Систем является применение мат.моделей перевозочного процесса для планирования и выработки управляющих .Для решение задач при организации всего комплекса деят. Жд транспорта на основе информацион.технологий создание информацио. Систем утверждены реализуются концепции программы информатизации жд. Транспорта. Этими дока-ми предусматр:

создание и внедрение комплекса информ.технологий,создание единой сети передпчи данных,значительное увеличение мощностей ситей.

Могут реализовать ф-ции только при условии кач.контраля за состоянием и перемещения вагонов на сети жд.для этого необходимо доставерная вагонная модель функционир.в режиме времени.такая модель создана и на основе её созданияинфомацион. Система номерного учёта контроля дислокации,анализа использования и регулиравания вагонным парком- ДИСПАРК в системе ведется учет состаяния вагона,погрузка,выгрузка,передача в ремонт.

Следующая система создана и находится в эксплуатации система контроля за использованием и передвижением контейнеров – ДИСКОН обеспечивает:

Учёт наличия контейнеров на сети,суточная отчетность о работе с контейнерном парком.,выдача информации о месте нахождения контейнера.

Для комплексного обслуживания пассажиров применяется система «экспресс 3» позволяет в режиме реального времени обслуживать пассажиров и управлять пассажирскими перевозками.включает 9 подсистем:

• Планирование и управления пассажирскими перевозками

• Продажа и учёт поездных документов

• Справочно-информацион обслуживание пассажиров

• Управление багажной работой

• Управление парком пассажирских вагонов

• Финансового учёта пассажирских перевозок

• Сервисное обслуживание пассажиров

• Расписание

• Взаимодействие с другими асу