3.Методы исследования свойств грузов.

В процессе транспортировки грузы постоянно подвергаются воздействию разных неблагоприятных факторов, поэтому необ­ходим постоянный контроль качества, соответствия состояния груза параметрам, указанным в перевозочных документах.

Исследование свойств груза может быть произведено органолептическим, лабораторным и натурным методами.

Органолептический метод (сенсорная оценка) — это опреде­ление показателей качества груза на основе анализа восприятия органов чувств человека: зрения, обоняния, слуха, осязания. Ме­тод наиболее часто применяется при определении качества пи­щевых и других скоропортящихся грузов. При исследовании гру­за (или образца груза) определяют внешний вид, форму, цвет, блеск, прозрачность, наличие или отсутствие плесени, запаха, консистенцию и другие свойства. Метод является качественным, обладает существенными недостатками (субъективность, затруд­нительность количественной оценки свойств), но в практике за­частую бывает единственно возможным. Для количественного выражения показателей качества иногда применяют балльный метод, при котором показатели качества выражают при помощи условной системы численных баллов, либо экспертный метод, при котором численные значения показателей качества опреде­ляются группой экспертов.

Лабораторный (измерительный) метод — определение качест­ва и свойств отобранных проб груза при помощи приборов, ап­паратов и химических реактивов в оборудованной для этой цели лаборатории. Лабораторное исследование осуществляется раз­ными методами анализа: физическим, химическим, механичес­ким, рентгеноскопическим, биологическим и др. Взятую для ана­лиза пробу упаковывают в специальную посуду, сохраняющую свойства груза, и снабжают ярлыком, на котором указывают наименование груза, грузоотправителя, номер и размер партии, сорт груза, государственный стандарт, по которому отбиралась проба, и дату взятия пробы.

На транспорте необходимость лабораторного анализа обычно возникает при перевозке наливных, навалочных, насыпных, ско­ропортящихся грузов. Данные лабораторных исследований в ви­де сертификатов на груз предоставляются работникам транспор­та, которые, как правило, сами такие анализы не выполняют. Существенным недостатком метода является необходимость ис­пользования для анализа части груза в виде образца, что не всегда возможно и целесообразно.

Натурный метод позволяет получить данные, необходимые в эксплуатации, в производственных условиях при помощи простейших приборов: рулеток, весов, угломеров, термометров

4.Тара и упаковка грузов.

Тарой называется промышленное изделие, в которое помеща­ют продукцию для ее сохранности при транспортировке. Тара делится на потребительскую и транспортную.

В потребительскую тару (бутылки, банки, коробки) расфасо­вывают товары для доставки потребителю.

Для перевозки грузов ис­пользуется транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу).

Транспортная тара служит для упаковки грузов в потреби­тельской таре, а также неупакованных. Основное назначение транспортной тары — защита содержимого главным образом от механических повреждений при транспортировке.

К таре предъявляются определенные требования по выполнению защитных функций. Она должна:

1. Закрывать товары, чтобы отделить их от других товаров, а также другие товары от них.

2. Не допускать нежелательных перемещений товаров внутри тары во время перевозки.

3. Разделять содержимое упаковки, чтобы предотвратить нежелательное соприкосно­вение разных предметов, например, с помощью гофрированных перегородок из фибролита, которые применяются при перевозке стеклянных изделий.

4. Оберегать содержимое от внешних вибраций и ударов.

5. Удерживать вес такой же тары, составленной согласно блочному принципу свер­ху одна на другую. На складах стопки тары могут достигать высоты в 6 м.

6. Обеспечивать такое расположение содержимого, чтобы максимально защитить его. Если, например, упаковывают комбинированные наборы корзин для канце­лярского мусора и светильников, то укладывать нужно так, чтобы корзины слу­жили защитой для светильников.

7. Обеспечивать достаточно равномерное распределение веса внутри тары, поскольку большая часть оборудования для механической погрузки-выгрузки рассчитана на тару, вес внутри которой распределен равномерно. К тому же грузчики, работаю­щие вручную, тоже предполагают, что вес внутри тары распределен равномерно.

8. Обеспечивать достаточную свободную площадь на внешней поверхности для размещения, наряду с опознавательными и погрузочными, специальных надпи­сей типа "Верх" или "Хранить замороженным". Это относится также к обеспе­чению единообразного расположения штрих-кодов и символов обращения с гру­зом.

9.Обеспечивать в необходимой степени защиту от хищений.

10.Быть безопасной в обращении для потребителей и посторонних лиц как вместе с перевозимым товаром, так и без него, т.е. после того, как его распакуют.

1. Ящики. Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транс­портная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, пре­имущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материа­лов.

Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов.

Различают следующие виды ящиков:

• деревянные (решетчатые и сплошные);

• картонные (из сплошного и гофрированного картона);

• пластмассовые (из различных пластических материалов).

2. Мешки и мешочные ткани

ГОСТ 30090—93 предусматривает следующие размеры(длина х х ширина): для продуктовых мешков 950x660; 1040x530; 1090x610 мм; для мешков технического назначения 650x469; 800x460; 1112x740 мм.

Мешки выпускаются нескольких марок:

НМ — непропитанные мешки со всеми слоями из непропитанной мешочной бумаги;

БМ — битумированные мешки с двумя или тремя слоями битуми­рованной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги;

ВМ — влагопрочные мешки с одним—тремя слоями из влагопроч­ной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной ме­шочной бумаги;

ПМ — ламинированные мешки с одним или двумя слоями из ламинированной полиэтиленом мешочной бумаги и остальными слоя­ми из непропитанной мешочной бумаги;

БМП — комбинированные мешки с одним слоем битумированной мешочной бумаги, одним слоем из ламинированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги;

ВМБ — комбинированные мешки с одним или двумя слоями из влагопрочной мешочной бумаги, одним или двумя слоями из битуми­рованной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги;

ВМП — комбинированные мешки с одним или двумя слоями из влагопрочной мешочной бумаги, с одним слоем из ламинированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги.

Область применения мешков: НМ — для негигроскопичной про­дукции; БМ — для малогигроскопичной продукции; ВМ — для про­дукции, транспортируемой в условиях повышенной влажности; ПМ — для сильно гигроскопичной продукции, пищевых продуктов, агрессив­ных химикатов, а также продуктов, не допускающих попадания в них волокон бумаги; БМП — для сильно гигроскопичной продукции, аг­рессивных химикатов, а также продуктов, не допускающих попадания в них волокон бумаги; ВМБ — для малогигроскопичной продукции, транспортируемой в условиях повышенной влажности; ВМП — для гигроскопичной продукции, агрессивных химикатов, а также продук­тов, не допускающих попадания в них волокон бумаги, транспорти­руемых в условиях повышенной влажности.