24Билет

1. Способы уменьшения трения в механизмах: 1) добиваться требуемой шероховатости рабочих поверхностей детали. 2) наносить износостойкие покрытия на трущиеся поверхности 3) повышать твёрдость рабочих поверхностей детали ( поверхностная закалка ) 4)обеспечивать постоянную и хорошую подачу смазки к трущимся поверхностям. 5) защищать трущиеся поверхности ограждениями, щитками и кожухами от попадания на них стружки. виды трения : 1) жидкостное - поверхности полностью разделены слоем смазки, коэффициент трения = 0,001 2) полужидкостное – большая часть поверхностей разделена маслом , по отдельные выступы соприкасаются =0,01 3) граничное – поверхности разделены очень тонким слоем масла которое при значительных нагрузках выдавливается. 4) полусухое – трущиеся поверхности разделены смазкой только частично, их большая часть соприкасается , коэффициент трения =0,1 5) сухое – смазка отсутствует от 0,1… 0,8 .

2. Ремонт направляющих механической обработкой. Способ обработки зависит от требуемой точности и величины износа. Применяют: 1) шабрение 2) плоское шлифование 3) чистовое фрезерование или строгание 4) притирка . Часто направляющие изготавливают накладными – в этом случае при износе их заменяют новыми. Ремонт пластмассовыми композициями. Применяют растворы акрилопласта. Пластмассу заливают при помощи специальных форм на направляющие. Поверхности перед этим чаще очищают и обезжиривают. Отвердение происходит за 2-3 часа при комнатной температуре, удаляют приливы, прорезают канавки для смазки, устанавливают стопорные винты с потайными головками.

25Билет

1 Смазочные материалы. Классификация. К смазочным материалам относятся : 1) жидкие масла 2) густые смазки 3) твёрдые смазки ( графитная). Вязкость масел. Вязкость – это внутреннее трение жидкости, сопротивления, перетекания жидкости. Существует 3 вида вязкости : 1) динамическая (коэффициент внутреннего трения ) 2) кинематическая ( удельный коэффициент внутреннего трения ), применяется чаще других, измеряется Стокс , Ст , сСт 3)условная, с понижением температуры и повышением давления вязкость увеличивается наоборот. Индустриальные масла их получают перегонкой из нефти и по этому называют минеральными. Различают И-5А (велосид) – для быстроходных механизмов работающих с малой нагрузкой. И-8А (вазелиновое) в механизмах работающих при малой нагрузкой. И-12А (веретенное 2 ) – в гидросистемах станков И-20А (веретенное 3) – в механизмах при средних нагрузках и в гидросистемах большинства станков И-30А (машинное Л) – в крупных и тяжёлых станках И-40А (машинное С ) – в тяжёлых станках работающие с малыми скоростями. Специальное антискачковое масло ВНИИ НП401 – в гидроприводе высокоточных станков для плавного перемещения столов и суппортов.

2 Эксплуатация кривошипно-шатунного механизма.

Характеристика механизма. Служат для преобразования вращательного движения возвратно-поступательное и наоборот. КШМ применяется в ДВС, в поршневых компрессорах и насосах. Механизм состоит из основных деталей: 1) каленвал 2) шатуны 3) поршни с поршневыми кольцами и пальцами 4) цилиндры 5) моховик в составе КШМ выделяют 2 группы детали: 1) шатунная 2) поршневая. Характерный износ деталей. При эксплуатации увеличивается зазор между поршнем и зеркалом цилиндра. Цилиндр получает отклонения от правильной геометрической формы, на зеркале появляются задиры , могут появляться трещины. Поршень получает нагар, изнашиваются канавки под кольца, отверстие под палец, могут появляться прожоги и трещины. Поршневые кольца теряют упругость, увеличиваются зазоры в замках, кольца могут залегать в канавках и разрушаться. Изнашиваются подшипники скольжения верхний и нижний головках шатуна, стержень шатуна может изгибаться и скручиваться. Изнашиваются шейки калинвала, колинвал может изгибаться , могут изгибаться шейки. Признаки износа КШМ. Глухие стуки при увеличении частоты вращения колинвала – износ шеек колинвала и их вкладышей. Звонкий металлический звон при резком изменении частоты вращения колинвала – износ поршневых колец или отверстий в поршнях. Дребезжащий звук в цилиндрах – износ поршневых колец.