15. Выбор монтажных кранов по технико-экономическим параметрам.

К параметрам монтажных кранов относятся:

грузоподъемность—наиб. масса груза, которая может быть поднята краном при условии сохранения его устойчивости и прочности конструкции;

длина стрелы — расстояние между центром оси пяты стрелы и оси обоймы грузового полиспаста;

вылет крюка —расстояние между осью вращения поворотной платформы крана и вертикальной осью, проходящей через центр обоймы грузового крюка При определении полезного вылета крюка расстояние отсчитывают от наиболее выступающей части крана;

колея —расстояние между центрами передних или задних ко пес пневмоколесных кранов, ширина гуссничною хода или расстояние между осями головок рельсов,

база — рассюяиие между осями передних и задних колес пневмоколесных или рельсовых крапов Для технической характе­ристики гусеничных кранов указывают длину гусеничного хода,

радиус поворота хвостовой часам поворотной платформы — рас­стояние между осью вращения крана и наиболее удаленной от нее точкой платформы или противовеса,

высота подъема грузового крюка — расстояние от уровня стоян­ки крана до центра грузового крюка в его верхнем положении;

При подборе кранов необходимо пользоваться графиками зависимости грузоподъемности кранов от вылета стрелы и высоты подъема крюка, т.к. в таблицах даются только несколько отдельных значений, а полученные расчетные характеристики зачастую имеют промежуточные значения. Кривые графиков позволяют точно фиксировать их.

Технико-экономическое сравнение целесообразно выполнять для кранов с различной ходовой частью и оборудованием. Например, выбранные по техническим параметрам передвижные башенные краны сравнивают с приставными башенными кранами, стреловые краны на гусеничном ходу сопоставляют с кранами, близкими по грузоподъемности на пневмоколесном ну. Сравнивают краны различных типов, обслуживающие одинаковые монтажные потоки.

Выбранные но техническим параметрам краны должны быть близки между собой по грузоподъемности. Если сравнивают краны различной грузоподъемности, то экономичнее будет кран меньшей грузоподъемности.

Сравнение различных монтажных кранов производят по ве­тчине удельных приведенных затрат на 1 т смонтированных конструкций.

16. Технология транспортных и подготовительных процессов. Складирование и приемка строительных конструкций.

Транспортирование сборных строительных конструкций, в за­висимости oт места расположения монтируемого объекта и приня­той организации монтажных работ могут быть следующие варианты доставки сборных конструкций:

железнодорожным транспортом, автомобильным транспортом, водным транспортом, воздушным транспортом.

Основными технологическими условиями при перевозке сбор­ных конструкций является обеспечение их сохранности, а также доставка в последовательности и сроки. Сохранность конструкций гаранти­рована при перевозке их на специализированных транспортных средствах. (автомобили, автомобили с прицепами, автопоезда в составе тягача с полуприцепом в виде панелевоза, фермовоза, блоковоза, специально оборудованные железнодорожные платформы).

Конструкции, рассчитанные на работу в вертикальном положе­нии, и изделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, как правило, транспортируют в вертикальном положении (стальные и железобетонные фермы, стеновые панели, железобетонные балки, прого­ны и др.) При этом опирают их в двух точках, обозначенных в ра­бочих чертежах. Стальные элементы решетчатых конструкций при перевозке в горизонтальном положении опирают и местах узлов, а сплошные — и местах расположения ребер жесткости.

При монтаже с транспортных средств конструкции доставляют в соответствии с почасовым графиком монтажа, в котором указы­вают рабочую смену, номер и продолжительность рейса, марку и число конструкций, перевозимых за один рейс, время прибытия машины.

Складирование сборных строительных конструкций. В зависи­мости от принятой организации монтажных работ складирование сборных конструкций может осуществляться на промежуточной площадке или непосредственно у монтируемого объекта в зоне действия монтажного крана.

Приобъектные склады устраивают, когда невозможно вести мон­таж непосредственно с транспортных средств.

(Продолжение 16)

Площадь складов строительных конструкций состоит из грузовой площадки, занятой конструкциями, и оперативной, занятой проходами, проездами, местами стоянки транспортных средств под разгрузкой и т. д.

При доставке элементов с местных заводов создают запас, рас­считанный на ведение интенсивных монтажных работ в течение 3 сут.

Складирование конструкций производят так, чтобы были обес­печены требования техники безопасности, устойчивости отдельных конструкций или штабелей, сохранность к удобство строповки.

Стальные конструкции складируют штабелями высотой не более 1,5 м. Фермы и балки высотой более 0,6 м складируют в про­ектном положении в специальных упорах. Свальцованные листы складируют в заводской упаковке или в вертикальном положении. Все металлические конструкции укладывают на подкладки и про­кладки.

Железобетонные стропильные и подстропильные фермы, балки, подкрановые балки, элементы оболочек складируют в вертикальном положении на подкладках с установкой боковых упоров. Стено­вые панели складируют вертикально в специальных кассетах. Пли­ты перекрытий, лестничные марши, площадки и другие элементы, допускающие или требующие хранения в горизонтальном положе­нии, складируют штабелями высотой не более 2...2,5 м. Чтобы обеспечить устойчивость штабелей и исключить поломки конструк­ции, прокладки между ними устанавливают строго по одной вер­тикали.

Ряд мелких деталей, таких как балконные плиты, блоки мусо­ропроводов и др., доставляют и хранят в контейнерах.