3. Выбор типа грузового подвижного состава

При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижный состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:

• природно-климатическим условиям;

• характеру и структуре грузопотока;

• объемной массе и партионности груза;

• дорожным условиям;

• обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;

• обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.

Основным фактором, обуславливающим грузоподъемность транспортного средства, является масса перевозимого груза и размеры единовременных отправок.

Грузоподъемность является одним из основных параметров автомобиля. Рациональный тип подвижного состава, в основном, определяется по производительности и расстоянию равной производительности. Производительность подвижного состава за рабочий день определяется по формуле:

W_{р.д. =}

Тн ^.  ^. _т ^. ℓ_ℓr ^. q ^. γ_с , т-км,

ℓ_ℓr + t_п-р ^.  ^. _т

где Тн - время пребывания в наряде, ч.

 - коэффициент использования пробега.

_т - техническая скорость, км/ч.

ℓ_ℓr - средняя длина ездки, км.

q - грузоподъемность автомобиля, т.

γ_с - коэффициент статического использования грузоподъемности.

t_п-р - время простоя подвижного состава под погрузкой - разгрузкой, ч.

При решении вопроса, применять ли специализированный подвижный состав вместо базового автомобиля, можно применять метод по расстоянию равной производительности. Если средняя длина ездки ℓ _ег не превышает расстояние равной производительности, то целесообразно применять специализированный подвижной состав за исключением автопоездов. Если средняя длина ездки ℓ_ℓr превышает расстояние равной производительности, то целесообразно применять базовый бортовой автомобиль или автомобиль – прицеп или тягач – полуприцеп. Расстояние равной производительности определяется по формуле:

(

ℓ_р.п.=

q_c ^. t_о-q_о^. t_с) ^. _т ^.  , км,

q_о - q_c

где ℓ_{р п.}– расстояние равной производительности, км.

q_c – грузоподъемность самосвала или самопогрузчика, т.

q_о – грузоподъемность бортового автомобиля, т.

t_с – время простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля – самосвала или самопогрузчика, ч.

t_о – время простоя под погрузкой и разгрузкой бортового автомобиля. ч.

_т – техническая скорость автомобилей, км/ч.

 – коэффициент использования пробега.

Рис. 3.1. Схема выбора подвижного состава

Для перевозки сыпучих материалов (песок, щебень и глина) выбирается марка автомобиля КАМАЗ-65115 грузоподъемностью q=15т с кузовом емкостью 8,5 м³.

Желательно дать техническую характеристику автомобиля-самосвала КАМАЗ-65115.

4. Маршрутизация перевозок

Маршрутизация перевозок – это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами погрузки и разгрузки. Маршрутизацию перевозок выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав.

Методы маршрутизации перевозок делятся на маршрутизацию перевозок помашинных отправок, когда автомобиль эксплуатируется с наибольшей производительностью и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов (от 10 до 2000кг).

Наибольшее применение для формирования маршрутов перевозок находит метод «совмещенной матрицы», когда при известных ездках с грузом определяется движение подвижного состава без груза. Этот метод предполагает, что план поставок выполняется совокупностью любых маятниковых и кольцевых маршрутов независимо от их протяженности и без учета подачи и возврата автомобилей. Необходимое условие – число автомобилей, прибывающих в пункт погрузки, должно равняться числу автомобилей, выходящих из этого пункта. Рассмотрим применение этого метода на примере задачи 2.1. Строительные организации (потребители) В1, В2, В3, В4, В5, В6 получают строительные материалы с пяти карьеров А1, А2, А3, А4, А5. Количество грузов в пункте А1= 300т – песок, А2 = 500т – песок, А3 = 400т – щебень, А4 = 800т – щебень, А5 = 1000т – глина. Спрос строительных организаций (потребителей) составляет:

_{В1 = 200 т - песок, В2 = 350 т - песок, В3 =650 т - глина, В4 =250 т - щебень,}

_{В4 =350 т - глина, В5 =100т - песок, В5 =800т - щебень, В6 =150 т - песок, В6 =150 т - щебень}

песчаный карьер

песчаный карьер

предприятие нерудных строительных материалов (ПНСМ)

_{А4 –} предприятие нерудных строительных материалов (ПНСМ)

глиняный карьер

– бетонные заводы

В₃ – кирпичный завод

В₄ – строительный комбинат

Рис 4.1.Схема дорожной сети

Таблица 4.1.