Крмт-14. Исторические аспекты развития морского агентирования. Правовое положение морского агента. Договор морского агентирования. Классификация морских агентов. Особенности работы линейного агента.

Исторические аспекты развития морского агентирования. В середине XIX в мор.судоходство выделилось в самост. отрасль предприн. деят-сти. В это же время создаются агентские компании в портах, которые вып-ют ф-ции предст-ва и посредничества для СК, а также ок-ют помощь судну, экипажу, грузу в порту. В России мор.агенства были созданы в 1934г. Приказом наркома водного тр-та; в качестве мор.агентов выступали “Трансфлот” и “Инфлот”. Служба “Трансфлот” обеспечивала обсл-е судов минфлота СССР; “Инфлот” – иностранных судов. В1992 г. эти компании приватизировались, также появилось множество частных компаний; в портах появился рынок агентских услуг.

Правовое положение морского агента. Понятие агентского договора (в ГК) появилось в марте 1996г.; а понятие мор.агентирования –в1999г. (в КТМ). Согласно этим норм.документам, агентский договор – договор, по которому одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению др.стороны (принципала) и за ее счет юр. и иные действия от своего имени или от имени принципала. Одним из аспектов деят-сти агента явл-ся установление юр.отношений принципала с третьими лицами. Помимо агентск.договора посредническими также явл-ся договоры Поручения и Комиссии. Согласно Договору поручения, поверенный совершает юр.действия за счет и от имени своего доверителя. По Договору комиссии комиссионер совершает юр.действия за счет принципала, но от своего имени. В первом случае стороной договора выступает принципал, во втором – поверенный или комиссионер. Специфика прав-го положения агента состоит в том, что в зависимости от обстоятельств или по своему усмотрению агент может действовать как комиссионер или как поверенный; в первом случае все права и обязан-сти возникают у агента, во втором случае – у принципала. В ГК и КТМ содержаться слова в опр-ях “и иные действия”, что означает что кроме установл-я договорных отношений с 3-ми лицами, агент вып-ет многие работы в интересах принципала сам – но в качестве исполнителя. В своей деят-сти агент также руководствуется: -обязат-ми постановлениями АМП по обеспечению безоп-сти судоходства, -уставом агентской компании, -действующими тарифами и платами, -положением о гос.границе, -таможенным кодексом РФ, -требованиями бассейнов СЭС, -чартерными условиями и инструкциями судовладельцев и фрахтователей

Договор морского агентирования. Договор мор.агент-я (ДМА) между судовл. и МА может быть заключен несколькими способами:

1) заключ-е договора в простой письм.форме – при сост-ии договора часто исп-ся стандартные проформы “Совфрахта” или рекомендованные международными ассоциациями; обычно такие договоры не касаются конкретного судозахода, а содержат общие положения о том, что судовл-лец назначает агентскую компанию своим агентом в данном порту. Перечень обязанностей МА, размер вознагражд-я, порядок расчетов и пр. – условия договора. В договорах также содерж-ся положения о том, что назнач-е агентов по конер. судну осущ-ся путем выдачи агенту капитаном мудна Нотиса о подходе и заявки на необходимые услуги; договоры в писменной форме носят долгосрочный характер

2) ДМА в отношении трамповых судов может заключ-ся на основе телексов или факсов по номинации агентск.фирме по данному конкр. судну. В соотв-ии с ГК договор считаеться заключенным в момент получения лицом, отправившим оферту, ее акцепта (проформа дисбурс-ого счета, содержащая предварит.стоимость судозахода) Принятием жисб.счета судовладельчем явл-ся перевод денежных ср-в на счет агента в соотв-вии с суммой проформы.

Классификация морских агентов. По объему полномочий: - генеральные – крупным судовлад. неудобно поддерживать и контролировать 10 и 100 локальных договоров с агентами в иностр.портах; в связи с этим они обращаются в такую агентскую компанию, которая самост-но орг-ет, контролирует агентское обслуживание принципала. Ген.агент имеет свои отделения и филиалы в нек. портах страны, а в ост. портах заключает агентское соглашение на обслуж-е судов. Судовлад. сострит в догов. отношениях и ведет расчет только с ген.агентом.

- специальные – спец.агент вып-ет какую – л. одну ф-цию по агентированию, к ним относят фрахт. брокеров в трамповом судоходстве, конвассинг-агентов (операции по привлечению груза), букинг –агентов (лфлрмления заказа на отправку груза)(оба последних в линейном судоходстве)

По порядку назначения:

-агенты, назначенные судовлад

-агенты, назначенные фрахтователем (если фрахтователь назначает агента, то в конфликтных ситуациях агент защищает интересы фрахт-ля, поэтому судовлад. заключает помимо обычного агентск.соглашения, договор на протектинг-агентирование – агент не вып-ет ф-ции по обслуж-ю судна, а только контролирует действия фрахт-ля, зашишая интересы судовлад., консультирует капитана, оплата в размере 50% от обычной ставки агентск. вознагр). По форме собственности: -относящиеся к гос.сектору, -относящиеся к частному сектору, -смешанные компании.

По степени ответственности:

как правило по агентск.согл-ю агент не отвечает перед принципалом за действия 3-х лиц, он берет на себя мат.отв-сть за действия 3-х лиц за доп.плату – del credere agent (делькредере)

Особенности работы линейного агента. При агентир-ии лин.судов операции по обычному портовому агентир-ю имеют второстепенное значение; гл. ф-ция агента – привлечение груза на линию, т.е. на него возлагаются и др. ф-ции помимо портового обслуживания: - участие в разработке расписания и обеспеч-е его выполнения; реклама линии, объявления об отходах судов, - привлечение груза на линию и бронирование мест на судах, прием груза к перевозке, - начисление взыскания, провозных платежей, - участие в решении вопросов связанных с работой линии.

Услуги лин.агента оплачиваются в виде комиссионного вознаграждения от провозной платы за привлечение груза; за операции по портовому обслуж-ю. Работа по привлечению груза на линию осущ-ся на основании маркетинг-плана, который приним-ся на совещании между перевозчиком и агентами линии. В соотв-вии с маркет.-планом каждому агенту выделяется эллотмент – часть обшей вместимости судна, которую агент в данном порту должен обеспечить грузом. Вып-е эллотмента - фин.пок-ляисп-я выделенной вместимости явл-ся осн. критерием работы лин.агента.

КРМТ-15. Функции агента по обслуживанию судна. Оформление прихода и отхода судна.

Ф-ции можно разделить на 3 этапа:

-до прихода судна в порт

капитан должен сообщить агенту общие сведения о судне и рейсе, необходимые для вып-я портовых формальностей, также первостепенные нужды судна: снабжении, бункер и пр. После этого должен агент произвести ряд операций: 1 известить о предполагаемом приходе судна фрахтователя и стив.компанию; 2 выполнить предварит. портовые формальности: известить о приходе судна СЭС, таможню; согласовать с грузоотпр-лем и получателем порядок обработки судна.

-в период стоянки судна в порту

1 агент должен лично встретить судно и проинформировать капитана об условиях стоянки судна

2 заказать для судна лоцмана, буксиры, швартовщиков; обеспечить судну свободный и безоп.причал

3 выполнить портовые форм-сти и обеспечить судну своб.практику, оплатить все причитающиеся портовые сборы

4 в рейсах по чартеру немедленно передать фрахт-ю нотис о готовности под погрузку

5 должен орг-ть и контролировать гр.опер-ции; если П/В по условиям чартера возложена на перевозчика, то агент должен заключить контракт со стив.компанией; организовать и контролировать гр.работы; оплачивать стив.расходы, если на фрахт-я – то обязанности агента входит контроль за ст.временем

6 к моменту окончания гр.работ агент совершает все расчеты по судну, готовит суд.док-ты, обеспечивает своб. отхода, представляет капитану дисб.счет

-после отхода судна из порта

должен выполнить оконч.расходы по судну; оформить и отослать принципалу оконч.дисб.счет.

Оформление прихода судна произв-ся комиссией, включающей предст-ля тпмож.службы, погран.службы, СЭС, службы по карант. растений и вет. врача. Координирующие действия по сбору комиссии – агент судна

-таможенные формальности

подача заявок на тамож.оформление всех судов осущ-ся агентом через деж.инспектора, инспектор принимает заявку и записывает ее в журнал регистрации. Должн.лица таможни имеют правов любое время суток подниматься на борт судна для выполнения служебн. обязанностей. Капитан обязан предоставить им все док-ты для тамож. контроля: генеральная декларация; грузовая декларация; копия B\L и манифеста; декларация по судовым запасам; судовая роль; доп. судовая роль; декларация о запасах, подлежащих тамож. контролю; декларация о наличии команды товаров, подлежащих тамож. контролю; декларация о наличии валюты, находящейся на руках у команды. Во время работы комиссии тамож.служба производит проверку суд.запасов, досмотр личных вещей экипажа. Таможенники штампуют Коносамент и манифест печатями: “Груз таможенный”. После того, как агент отработал приходную комиссии, ему необходимо оформить в течение 24ч. приход в инспекции портнадзора АМП. После завершения в порту операций по П/В и оформл-я груз.док-тов инспекция портнадзора проверяет готовность судна к выходу в море. Перед оформлением отхода агент, если пр-лась погрузка, предоставляет в отдел таможни для проверки B\L и документы на снабжение, если выгружалось – генер.акт; после проверки этих док-тов собирается отходная комиссия, которая на судне проверяет те же док-ты.

-пограничные формальности

подача заявки на оформл-е погр.контроля осущ-ся агентом через дежурного отд. КПП фед. погр. службы РФ На приход представителю ПС предост-ся 6 первых док-тов для погран.формальностей, а также: Гарантийное письмо от капитана об отсутствии пост. на борту; Паспорта членов экипажа и пассажиров для проведения сверки личностей

-карантинно-санитарные формальности

агент подает письменную заявку в СЭС, в которой указывает след.инфу: название/флаг судна; наим-е и кол-вогруза; порт отправления; порты захода в последние 4 недели; наличие инфекционных больных на борту. Тамож.оформление и погран.контроль пр-ся после сан.осмотра. На отход представитель СЭС не требуется.

КРМТ-16.Основные виды документов, используемых в линейном судоходстве. Линейный коносамент.

Booking note является документом, подтверждающем заключение договора морской перевозки в линейном судоходстве. Установленных форм данного документа не существует, т.к. различные линии применяют свои формы.

Основные реквизиты: - наименование, масса и объем груза, принятого к перевозке, - порт отправления, - срок погрузки груза, - ставка тарифа, - условия перевозки, погрузки и выгрузки. Часто на оборотной стороне формуляра указываются основные условия коносамента линейного перевозчика или делается оговорка “Other terms and conditions of carrier’s B/L”.

Cargo booking note, Booking contract, Freight note, Conditional note.

Различают 2 типа Booking note:

- предназначен для перевозки конкретного груза на конкретном судне. В качестве платы указывается тариф, действующий на линии

- предназначен для более крупных партий груза для определенной перевозки на длительный промежуток времени. Действует не тариф, а фрахтовая ставка, которая включает поощрение фрахтователя за крупную партию груза.

Грузовые списки (Cargo list) – перечень грузов, предъявленных к перевозке с ротацией портов захода, составленный перевозчиком или его агентом, систематизированный в соответствии с очередностью заходов судна в порт с указанием наименований грузов, их массы, кубатуры, иногда свойств и мест складирования. Грузовой список необходим для информирования о загрузке всех лиц и организаций, участвующих в трудовых операциях и оформлении перевозки. Посылается стивидорам, таможенным властям, контролирующим органам. Штурманская расписка (Mate’s receipt) – отражает факт приема груза на судно и отражает переход ответственности за груз с грузоотправителя на перевозчика. Дата, поставленная в штурманской расписке должна соответствовать дате погрузки. Если количество груза, предъявленного к погрузке и погруженного на судно отличаются, то в расписке делается пометка “Столько-то в споре”. Линейный коносамент – это основной документ, используемый в линейном судоходстве. Форму и содержание современного линейного коносамента выработала многолетняя практика и правовые нормы морских линейных перевозок. Применяемые в настоящее время линейные коносаменты содержат ряд архаизмов. Все линейные коносаменты содержат общую оговорку General paramount clause, утверждающую что данный коносамент подчиняется Гаагским правилам Брюссельской конференции. Таковы, например, нормы, отражающие обязанность перевозчика привести судно и его грузовые помещения в надлежащее состояние, выдать после принятия груза коносамент. Также эти нормы содержат правила, предусматривающие презумпцию принятия перевозчиком грузов в количестве и в состоянии описанных в коносаменте. Несоответствие одной из оговорок коносамента конвенции не делает весь коносамент недействительным. В практике линейного судоходства существует 3 виды линейных коносаментов: - именной B/L a named person, - ордерный B/L to order, - на предъявителя B/L to bearer. Именной коносамент составляется на определенного получателя, употребляется чаще всего, когда груз уже продан и отгружается определенному получателю. С этим коносаментом риски мошенничества минимальны. Ордерный коносамент составляется по приказу отправителя или получателя о выдачи груза в соответствие с их распоряжением. Данные коносаменты курсируют в международном обороте путем передаточной надписи indosso. Коносамент на предъявителя не содержит данных о лицах, имеющих право на получение груза. Но в случае утери или хищения коносамента груз может оказаться у лица, не имеющего на него законного права. Сквозной коносамент является документом на основании которого товары перевозятся из порта погрузки в порт назначения двумя или более судоходными линиями. Применение сквозного коносамента предполагает наличие соглашения между перевозчиками, определяющими пределы ответственности за груз и долей сквозного фрахта за каждый участок перевозки/перевалки. Пропорции деления сквозного фрахта могут быть различными, а соглашения на сквозные перевозки могут также регулировать распределение расходов по перевалке грузов с одного транспорта на другой.

Манифест является списком коносаментов, выписанным на данное судно и предназначенным для определенного порта. Манифесты составляются на базе коносаментов. Будучи реестром грузов на судне, манифест является удостоверением таможенных органов.