- •Взаимодействие подвижного состава и верхнего строения пути.
- •2. Нормы содержания ширины колеи
- •Устройство пути в кривых и прямых участках.
- •Переводные брусья. Типы и размеры.
- •Основные признаки негодности шпал и брусьев.
- •Подуклонка рельс. Взаимосвязь с подвижным составом и технические параметры.
- •Маркировка негодных шпал. Кустовая гнилость шпал. Скорости пропуска поездов.
- •Балластный слой. Материалы.
- •Способы устранения загрязненности балластного слоя.
- •Конструкция стрелочных переводов
- •Соблюдение температурного режима при выполнении работ,связанных с ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки против выброса.
- •Неисправности рельсовых цепей и способы их их обнаружения.
- •Особенности содержания рельсовых цепей на переездах,мостах,путепроводах
- •Элементы стрелочных переводов
- •Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •2. Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •Электроизоляция деталей стрелочных переводов
- •Допускаемые скорости движения поездов по стрелочным переводам при наличии неисправностей.
- •1.Содержание пути в плане. Допустимые величины отклонений
- •2.Измерительные приборы и инструменты, применяемые в путевом хоз-ве
- •1.Содержание пути по уровню. Допустимые величины отклонений.
- •2. Проверка правильности показаний и регулировка шаблона цуп.
- •Оценка пути вагоном – путеизмерителем
- •Правила и технология выполнения работ при перешивке пути
- •Размеры и масса деревянных и ж/б шпал, и их маркировка
- •Поперечные профили деревянных шпал
- •Железобетонная шпала
- •Правила и технология выполнения работ при выправке пути
- •1.Правила и технология выполнения работ при одиночной смене рельс
- •2. Опасные дефекты рельсов, их обнаружение при визуальном осмотре. Их маркировка.
- •Устройство стрелочного перевода. Типы и марки крестовин.
- •2. Правила и технология выполнения работ при замене загрязненного балласта.
- •1. Правила и технология исправления переводных кривых по ординатам.
- •2. Отводы отклонений по шаблону,уровню и уширению колеи на стрелочном переводе
- •Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •2. Правила итехнология выполнения работ при выправке пути в плане
2. Отводы отклонений по шаблону,уровню и уширению колеи на стрелочном переводе
Ответ: Отвод отклонений по шаблону на стрелочном переводе, в переводной кривой выполняется согласно эпюре стрелочного перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой.
Стрелочный перевод должен находиться в нулевом уровне, допускается возвышение наружней нити и допускается обратное возвышение на величину до 20мм
Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
1 Излом остряка или рамного рельса.
2 Разъединение стрелочных остряков.
3 Отставание остряка от рамного рельса на 4мм. И более, измеряется у остряка против первой тяги в острие при запертом положении стрелки.
4 Выкрашивание остряка при котором создается опасность набегание гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной
На главных путях 200 мм и более
Станционных 300 мм и более
На прочих 400 мм
Движение остряка против рамного рельса на 2мм и более измеряемое сечение где ширина головки остряка по верху 50 мм и боле
Расстояние между рабочей гранью и головкой контррельсы и рабочей гранью сердечника менее 1472мм
Расстояние между рабочими гранями и головки контррельса и усовика более 1435мм
Излом крестовины, ходового рельса контррельса
Излом контррельсового болта в одно болтовом или обоих в двух болтовом вкладыше.
2. Правила итехнология выполнения работ при выправке пути в плане
Ответ: До начала рихтовки должны быть отрегулированы стыковые зазоры и путь выправлен в продольном профиле с подбивкой шпал. Рихтуют путь на кривых участках пути по наружной рельсовой нити, на прямых по правой по счету километра, на двухпутном по междупутию. На прямых где имеется возвышение одной нити над другой по нижней. Для выправления пути используют рихтовщики. Кол-во рихтовочных приборов должно быть нечетным, от 3х до 7ми., большее кол-во устанавливают в предполагаемое место сдвижки. По окончаниис сдвижки сначала опускают задние рихтовщики, а потом остальные, чтобы подбить шпалы и путь обратно не ушел.