2. Балластный слой. Материалы.

Ответ: Балластный слой является основанием для рельсовых опор и имеет следующее значение: балластный слой воспринимает давление от рельсовых опор и упруго передает их на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна, оказывает достаточное сопротивление боковым и продольным смещением шпал под воздействием поездной нагрузки, амортизирует в определенной мере удары подвижного состава из-за неровности пути и неровности на поверхности катания колес.

Материалы: щебень из твердых каменных пород, азбест, песок.

1. Способы устранения загрязненности балластного слоя.

Ответ: Для защиты балластного слоя от загрязнения производят профилактические мероприятия в местах погрузки сыпучих грузов, устраиваю укрытия балластной призмы. К профилактическим мероприятиям относятся обметание рамы, триангелея и тормозных устройств вагонов после погрузки угля, руды и других сыпучих материалов; исключения погрузки балласта в вагоны и на платформы, имеющие щебень; сметание засорителей с пещаного и гравийного балластов; уничтожение травы опрыскиванием спецхим растворами или ручная прополка ее там, где нет возможности применять опрыскивание.

2. Причина возникновения температурных напряжений бесстыкового пути и их виды.

Ответ: 1. Падение усилия закрепления плети определяемое по рискам на маячных шпалах,т.е. угон пути.

2. Закрепление рельсовой плети во время низкой температуры требует последующего перезакрепления с целью ввода в оптимальный температурный режим эксплуатации.

1. Обеспечение безопасности движения, при обнаружении смещения контрольных рисок.

Ответ: при обнаружении смещения контрольных рисок на маячных шпалах на величину до 5ти мм необходимо срочно провести закрепление этого участка,если более 5ти мм в период повышения температур ограничивают скорость. Необходимо приведение этого участка в оптимальную температуру закрепления.

2. Влияние качества балласта и шпал на работу рельсовых цепей

Ответ: На участках пути с автоблокировкой рельсовые нити используют в качестве проводников эл.тока от источника питания к путевым реле. Поэтому рельсовые нити должны быть с возможно меньшим эл. сопротивлением,а шпалы и балласт с возможно большим. Зазор между подошвой рельса и балластом для необходимой токопроводимости рельсовых нитей должен быть не менее 3см

1. Закрепление плетей при укладке. Маркировка плетей. Оптимальная температура закрепления плетей.

Ответ: Рельсовые плети должны закрепляться на постоянный режим работы при оптимальной температуре,определяемой в соответствии с тех.указаниями по устройству укладки бесстыкового пути. Оптимальная температура закрепления плетей приводится для каждой Ж/Д и для данного региона. После укладки и закрепления плети,против каждого пикетного столбика должны быть оборудованы маячные шпалы, а на плетях,на шейке и подошве рельса в створке с боковой гранью подкладки маячной шпалы нанесены вертикальные риски. Температура закрепления плети должна быть записана на конце плети и в паспорте-карте бесстыкового пути.

Маркировка 08. 361. 804 – 09 – 16л – 06.09.09 +22

08 – завод изготовитель плети РСП 08

361 – номер плети завода изготовителя

804 – длина при температуре +20 градусов

09 – номер плети по проекту ПМС

16л – номер плети в ПЧ, Л – левая

06.09.09 – дата закрепления

+22 – температура закрепления