2.9.Оптимальные решения для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

Какими качествами можно охарактеризовать технологию руления, необходимую любому водителю для преодоления критических ситуаций (потеря устойчивости или управляемости автомобиля, выполнение маневров на высокой скорости или при движении на скользкой дороге)?

 

Во-первых, это точность при повороте колес на заданный угол. Например, при вхождении в поворот на максимальной скорости важно в первой фазе установить угол поворота колес так, чтобы не доворачивать руль на дуге поворота. Это достаточно сложно даже для профессионала, потому что невозможно контролировать маневр зрением. Спортсмены заменяют зрительный контроль «мышечным чувством» рук (запоминанием амплитуды движения, величины прилагаемого усилия). Особенно важна точность руления в ситуациях, связанных с боковым скольжением и вращением автомобиля.

 

Неопытный водитель, попав в такое положение, интуитивно ищет правильное положение колес по поведению автомобиля. Но все его попытки обречены на провал, потому что контакт колес с дорогой утерян, реакции водителя хаотичны. Помочь в таких ситуациях могут лишь рефлекторные действия, отработанные до автоматизма.

 

Во-вторых, это быстрота руления. Быстрое руление поможет компенсировать допущенную ошибку и стабилизировать автомобиль при заносе любой амплитуды. Для поворота руля на максимальный угол спортсмены высшей квалификации способны двумя руками попеременно сделать до 8 движений в секунду (!), профессионалы до 4 движений. Водитель же, не имеющий специальной подготовки, может рассчитывать на одно или два движения в секунду, а этого явно недостаточно для выхода из опасной ситуации. К тому же его хаотичные действия лишь усугубляют положение. Например, попытка компенсировать недостаточную скорость рук рефлекторным торможением чаще всего лишь переводит автомобиль в неуправляемое скольжение.

 

В-третьих, это координация действий рук при рулении. У автогонщиков при любых экстренных маневрах руки работают согласовано, вместе или раздельно, помогают друг другу, способны как к плавным, так и к взрывным действиям. Это великолепный дуэт, умеющий не только рефлекторно реагировать на ситуацию, но и импровизировать, творчески конструировать управляющие композиции в ответ на изменение внешних условий.

Также много производителей автомобилей и комплектующих предлагают свои решения данной проблемы, как например :

Расследование многих ДТП дает основание полагать, что автоматизированные системы позволят существенно сократить аварийность на дорогах, все в большей степени загруженных транспортом. Согласно выводам исследования, проводившегося в США, Европе и Японии, водителям достаточно было отреагировать на изменение ситуации всего на полсекунды раньше – и этого было бы достаточно для предотвращения половины из случившихся аварий. Треть из зафиксированных ДТП в Европе связаны с выездом из полосы движения или за пределы дорожного полотна, а в целом причиной двух третей происшествий стала недостаточная внимательность.

Первое поколение «ассистентов водителя» (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), основанное на базе EyeQ1 и уже взятое на вооружение некоторыми автопроизводителями, поддерживает такие функции, как предупреждение о выезде за пределы полосы движения (lane-departure warning, LDW), адаптивный контроль ламп головного света, система распознавания дорожных знаков, система предупреждения столкновений с использованием данных от радара и камеры. Функция LDW, в частности, при обнаружении факта пересечения разметки, создает звуковую имитацию наезда на «шумовые полосы», которые нередко можно встретить на зарубежных дорогах. Таким образом, водители, выезжающие на обочину по причине, например, своего сонного состояния, получают звуковое предупреждение вне зависимости от фактического наличия ограждающих пределы дорожного полотна «шумовых полос». Правда, нет никаких данных о том, насколько справится со своей задачей автоматика, если ее перенести в более суровую реальность некоторых стран, где дорожная разметка часто и вовсе может отсутствовать.

Новая версия ADAS, наследуя уже реализованные в предыдущем поколении возможности, отличается расширенной функциональностью. Основываясь на вшестеро возросшей вычислительной мощности EyeQ2, стало возможным дополнительно реализовать систему распознавания пешеходов, а также усовершенствовать другие функции. Например, система предотвращения наезда на объекты, расположенные впереди, теперь может оснащаться также и системой видеоиндикации. EyeQ2 поддерживает подключение двух графических сенсоров высокого разрешения и содержит видеовыход, с возможностью наложения дополнительной информации и на видео, получаемое с камеры. Утверждается также, что удалось добиться более уверенной работы систем ADAS на базе EyeQ2 в условиях сложного для работы автоматики окружения.

Но всё же, предотвращение ДТП больше всего зависит именно от водителей. При полном и правильном выполнее ПДД количество ДТП значительно уменьшится.