2.5.Движение на повороте с закруглением малого радиуса, обзорность на котором ограничена.

Помимо владения техникой прохождения поворотов в условиях горных дорог существенное значение имеет правильный выбор скорости движения. Рекомендуется спускаться вниз на той же передаче, на которой пришлось подниматься. Тормозами при выборе правильной передачи пользуются редко. Если же на протяженных и сравнительно прямых участках приходится постоянно притормаживать, значит, надо переходить на низшую передачу. Нежелательно на длительном спуске постоянно применять рабочую тормозную систему, так как сильный нагрев тормозных механизмов может вывести их из строя или привести к образованию паровых пробок в трубопроводах. На большой высоте, где плотность воздуха меньше и беднее смесь, поступающая в цилиндры двигателя, происходит более медленное сгорание топлива и снижение мощности. Поэтому установленное на равнине зажигание оказывается слишком поздним, и корректировка его в сторону большего опережения необходима уже на высоте около 2000 м. Для исключения случаев возможного перегрева двигателя на затяжных подъемах не следует злоупотреблять движением на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя с большими нагрузками, необходимо своевременно переходить на низшие передачи.

Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и усложняют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена.

При оценке крутизны поворота легко допустить ошибку, даже в случае, когда дорога просматривается на большом протяжении. На горных дорогах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности.

На затяжных спусках, перед спуском следует снижать скорость и включать низшую передачу. При остановках на спусках нужно упереть колеса в бордюр, камень или другое препятствие, включить заднюю передачу и стояночный тормоз.

2.7.Повороты налево и направо около препятствия с расчетом на прохождение заднего колеса.

Для технически правильного и безопасного выполнения маневра поворота запомните некоторые советы.

1. Начинайте выполнять маневр только после того, как убедитесь в его безопасности, т. е. оценив дорожную обстановку.

2. При выполнении маневра не забывайте подавать предупредительные сигналы.

3. При каждой, даже кратковременной остановке автомобиля не забывайте включать стояночный тормоз.

4. Повороты в ограниченных проездах, около препятствий выполняйте с расчетом на прохождение заднего колеса около препятствия. При неправильном расчете движения (раннем повороте) автомобиль не вписывается в поворот или задние колеса наезжают на препятствие (при позднем повороте).

5. Чтобы совершить плавные повороты рулевого колеса, не допускайте перехода правой руки на левую сторону обода (при повороте налево) и левой руки на правую сторону обода (при повороте направо).

2.8.Аварийно-опасные ситуации во время поворотов автомобиля.

Аварийно-опасные участки - это те, где большая концентрация ДТП. Статус аварийного участка присваивается тогда, когда на этом участке в год происходит 3 и более ДТП. Передвижные посты выставляются на наиболее аварийно-опасных участках – возле перекрестков и в населенных пунктах

Различают скоростное и силовое руление Скоростное руление. Скоростной способ характеризуется высокой скоростью поворота руля (примерно в 3-5 раз быстрее силового) и применяется в сложных и опасных ситуациях в условиях дефицита времени. При повороте руля этим способом на большой угол руки быстро (до 4 движений в секунду), но без ударов ладонью по рулю, рывков и остановки в точках упора, выполняют скрестный перехват на боковом секторе, что напоминает лазание по канату. Очень важно вести счет оборотов рулевого колеса. Со временем это станет автоматической привычкой и именно этот подсчет позволит вам точно знать положение управляемых колес относительно продольной оси автомобиля, что чрезвычайно важно в критических ситуациях. Силовое руление Силовым способом руления с применением значительных усилий пользуются для управления автомобилем в колее, на тяжелых сыпучих грунтах, удержания его в пределах полосы движения при наезде управляемых колес на препятствие, а также при небольшой скорости автомобиля.