2.5.Движение на повороте с закруглением малого радиуса, обзорность на котором ограничена.

Встречное движение на повороте осложняется тем, что при движении по кривой возникает некоторое искажение восприятия габаритов встречного транспорт» средства и размеров дороги. Это может привести к правильной оценке условий движения и закончиться аварией.

Водитель, выполняя поворот на закруглении малого радиуса, подвергается большой нервно-психической нагрузке. Кроме того, из-за бокового крена автомобиля у него ухудшаются условия управления; голова и корпус наклоняются в сторону, противоположную боковому крену больше усложняется обстановка, если на повороте появляется встречный автомобиль. Водителю нужно кон­тролировать управление своим автомобилем, следить за приближением и поведением встречного и просматри­вать дорогу.

  При встречном движении на повороте наиболее важ­ным моментом является удержание автомобиля на сво­ей полосе движения. Причем на узких дорогах к этому требованию прибавляется необходимость того, чтобы автомобиль занимал минимальное место на проезжей части, т. е. имел наименьший динамический коридор (рис. 33), который определяется исходя из габарит­ных размеров и с учетом отклонений продольной оси машины в процессе движения; он показывает, какое ре­альное место занимает она. на дороге. Динамический коридор всегда больше габаритной ширины автомобиля и увеличивается с ростом скорости движения. Отсюда вывод — на узкой дороге при встречном движении на повороте необходимо вводить поправку на динамический коридор. Если оба водителя в этих условиях снизят ско­рость, то соответственно уменьшатся поперечные коле­бания автомобиля и встречный разъезд будет более без­опасным.

  Кроме того, при движении с высокой скоростью во­дитель инстинктивно отклоняется в сторону от правой кромки дороги, увеличивает боковой зазор при встреч­ном разъезде, т. е. ширина проезжей части, которую может реально использовать водитель, оказывается еще меньше. Это еще раз доказывает необходимость сниже­ния скорости.

  Снижать скорость при разъезде на узкой дороге нужно обязательно, притом заблаговременно. Например водитель выбрал неправильную скорость движения и в последний момент видит, что взаимный разъезд представляет опасность. В этом случае торможение, особенно на скользкой дороге, может привести к потере управления. Позднее резкое торможение автопоезда может привести к заносу прицепа или к «складыванию тягача и прицепа, что еще больше усугубит положение. Иногда наоборот, в момент разъезда автопоезда с другими автомобилями следует умеренно увеличить подачу топлива, чтобы „натянуть“ разболтавшиеся прицепы.

  Следует также иметь в виду объемный коридор движущегося транспортного средства, который определяется с учетом крена кузова при перевозке крупногабаритных или неправильно расположенных грузов. Изменение объемного коридора может также возникнуть вследствие воздействия боковой инерционной на закруглении. Рассмотрим такой пример. Вам навстречу едет автомобиль с выступающим за боковые габариты грузом. Внимательно и быстро оцените все: насколько выступает груз, степень подвижности этого груза, возможность дополнительного его смещения, степень опасности при разъезде. Если возникли сомнения, надо снизить скорость и принять вправо, а на узкой дороге лучше остановиться, убедиться в возможности разъезда и на малой скорости преодолеть опасный участок.