2.3.Движение по прямой с увеличением скорости

Прежде чем начать движение, необходимо убедиться, что это не создаст угрозы для других транспортных средств и пешеходов, и пропустить движущийся сзади транспорт. Если движение начинается с обочины дороги или от бровки тротуара, необходимо посмотреть в зеркала заднего вида, и если дорога свободна и Вы никому не помешаете, подать сигнал начала движения — зажечь левый сигнал поворота или вытянуть в сторону левую руку, либо открыть левую дверь кабины.

Первая передача может включиться не сразу, особенно, если масло в коробке передач немного застыло. В этом случае следует поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление и немного прибавить обороты двигателя, затем, уменьшив обороты, снова выключить сцепление и включить первую передачу. Движение на первой передаче не требует значительной мощности от двигателя и, соответственно, больших оборотов. Для перехода с первой передачи на вторую также не требуется большого разгона автомобиля. Поэтому не следует увеличением оборотов двигателя добиваться большой скорости движения на первой передаче, а, проехав несколько метров, можно сразу включать вторую передачу. Переключение передач в любых случаях должно производиться без излишней нервозности, но достаточно энергично с тем, чтобы автомобиль не потерял инерции движения. Включив очередную передачу, следует так же, как и в начале движения, плавно отпускать педаль сцепления и одновременно увеличивать обороты вала двигателя. Переход со второй на третью и с третьей на четвертую передачи после соответствующего разгона автомобиля не представляет особой сложности, но движение на высших передачах требует от шофера усиленного внимания. Начинающему водителю не следует стремиться к езде на больших скоростях. Лучше сосредоточить внимание на освоении приемов переключения передач, трогания с места, торможения, управления автомобилем при движении на 2-й и 3-й передаче. Появление уверенности в управлении автомобилем, отсутствие скованности и напряжения при этом — верные признаки готовности шофера к езде на высших передачах. Большие скорости применимы на ровной, сухой дороге без крутых поворотов,с пологими спусками и подъемами и при отсутствии других помех движению. 

2.4.Движение на повороте с закруглением большого радиуса.

На любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие боковой силы, которая стремится сдвинуть его в про­тивоположную повороту сторону. Эта сила тем больше, чем выше скорость движения по кривой и меньше ее радиус (пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота).

За счет упругости подвески и сил бокового сцепления шин с до­рогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового сколь­жения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль заскользил на повороте вбок, увеличивая радиус траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте — основа его безопасного про­хождения.

Необходимо дополнительно снижать скорость перед закруг­лением, если мал радиус поворота (крутой), покрытие разбитое или скользкое, отсутствует вираж, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобиля.

Дополнительно снизить воздействие боковой силы на повороте можно, искусственно увеличивая радиус поворота и спрямляя траек­торию движения, максимально используя ширину своей полосы дви­жения и двигаясь по ее внешней кромке. Ни в коем случае нельзя захватывать полосу встречного движения, иначе может произойти ло­бовое столкновение. На входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находиться у внешней границы полосы движения.

Снижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управляемые колеса еще не повернуты. Тормозить, выключать сцепление и переключать пере­дачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. На зак­руглении надо двигаться в натяг, т.е. чуть-чуть увеличив открытие дросселей, — это улучшает устойчивость машины, рулевое колесо держать двумя руками.

· при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в не­го перейти на пониженную передачу, при больших радиусах по­ворота (25 м и более) рулевое колесо поворачивать умеренным методом на боковом секторе его без окрестного хвата.

В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке. Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель дол­жен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встреч­ного направления прямо или направо.