2). Расчет надежности при полете над зоной с плотным воздушным движением, а так же над Западной Европой;

3). Расчет надежности при полете в зоне подхода.

2. Расчет надежности при полете во внеаэродромной зоне эшелонирования по категории 2б

При полете во внеаэродромной зоне эшелонирования коррекция должна быть произведена по РСДН, РСБН и/или VOR/DME, в зависимости от выбранного оборудования до наземного обеспечения полетов.

Рисунок 30 – Структурная схема расчета надежности при полете во внеаэродромной зоне эшелонирования

Вероятность безотказной работы элементов найдем по вышеприведенным формулам:

1. СВС-85, ВСУПТ-85, VOR-85, DME-85, МН РЛС

2. РСБН-85

3. СПКР-85

4. ВСС-85

5. Контур СВС – СВС – СВС, ВСУПТ – ВСУПТ – ВСУПТ

6. Контур СПКР – СПКР

7. Контур РСБН – РСБН

8. Контур СВС-85, ВСУПТ-85,СПКР-85

9. Контур VOR-85,DME-85

10. Рассчитаем вероятность безотказной работы совокупности приборов:

11. Рассчитаем вероятность отказов совокупности приборов:

3. Расчет надежности при полете над зоной с плотным воздушным движением, а так же над Западной Европой

При полете над зоной с плотным воздушным движением, а так же над Западной Европой – основной режим полета – используется коррекция по двум маякам РСБН и/или VOR/DME.

Рисунок 31 - Структурная схема расчета надежности при полете над зоной с плотным воздушным движением

Вероятность безотказной работы элементов найдем по вышеприведенным формулам:

1. Рассчитаем вероятность безотказной работы контура РСБН, VOR-85 и DME-85:

2. Рассчитаем вероятность безотказной работы последовательного соединения звеньев СВС, СПКР, ВСС, ВСУПТ и внутреннего контура РСБН, VOR-85 и DME-85:

3. Рассчитаем вероятность безотказной работы совокупности приборов:

4. Рассчитаем вероятность отказов совокупности приборов:

4. Расчет надежности при полете в зоне подхода

Рисунок 32 - Структурная схема расчета надежности при полете в зоне подхода

1. Рассчитаем вероятность безотказной работы внутреннего контура РСБН и DME-85

2. ILS-85, РВ-85, ОСА-С

3. СБКВ

4. Рассчитаем вероятность безотказной работы последовательного соединенных звеньев контура РСБН и DME-85, ILS-85, РВ-85, ОСА-С, СВС, СПКР, ВСУПТ:

5. Рассчитаем вероятность безотказной работы совокупности приборов:

6. Рассчитаем вероятность отказов всех приборов:

Вывод: Была рассчитана надежность системы по заданным параметрам элементов. Как видно из расчетов система полностью удовлетворяет требованиям, и даже имеется запас надежности. Его можно использовать понизив надежность до требуемой и тем самым убрать некоторые приборы. Эта мера позволит снизить массу и объем оборудования.

5. Расчет точности требуемой точности

Следует отдельно провести расчет надежности на следующих трех этапах полета:

1) Расчет точности выдерживания ЛЗП при полете во внеаэродромной зоне эшелонирования;

2) Расчет точности выдерживания ЛЗП при полете над зоной с плотным воздушным движением, а так же над Западной Европой;

3) Расчет точности выдерживания ЛЗП при полете в зоне подхода.

1) Во внеаэродромной зоне эшелонирования ширина эшелона составляет 15 км. В резервном режиме навигации с дискретной коррекцией координат по А и Д в зоне действия РСБН СКО должно быть равно Тогда ЛА попадает в данный коридор.

Если основная коррекция осуществляется по РСБН

Если на трассе установлены маяки VOR/DME, учитывая, что

получим:

2) При полете над зоной с плотным воздушным движением, а так же над Западной Европой ширина эшелона составляет 13 км. При коррекции по маякам VOR/DME СКО составляет Из расчетов приведенных выше вытекает, что данный режим выдерживается.

Если на трассе установлены маяки VOR/DME, учитывая, что

, получим:

Если на трассе установлены маяки РСБН, учитывая, что

- для VOR/DME: в режиме A и D:

1123 м при D1=100 км;

2868 м при D1=300 км;

3390м при D1 = 360 км.

Для РСБН в режиме коррекции погрешность определения координат по A и D характеризуется величиной:

550 м при дальности полета до маяка 100 км;

1377 м при D = 300 км;

2279 м при D = 500 км;

3) Ширина эшелона в зоне подхода составляет 10 км. В резервном режиме навигации с использованием дискретной коррекции координат по А и Д в зоне действия РСБН, расположенным на аэродроме прибытия СКО должно быть ровно

Если на трассе установлены маяки РСБН, учитывая, что

Для РСБН в режиме коррекции погрешность определения координат по A и D характеризуется величиной:

550 м при дальности полета до маяка 100 км;

1377 м при D = 300 км;

2279 м при D = 500 км.