32.3.5. Допустимые скп места по перпендикуляру к оси полосы одностороннего движения

При плавании по оси прямолинейной полосы одностороннего движения (по фарватеру, неогражденному каналу (рис. 32.4) шириной Ш₀) допустимая линейная СКП места судна по перпендикуляру к оси полосы рассчитывается по приближенной формуле:

                                                                      (32.17)

где Ш, Ш₀, l – см. п. 32.3.2. Ф^-1(Р_зад) – обратная функция Лапласа, соответствующая заданной вероятности (Р_зад) навигационной безопасности плавания.

Аргументами для входа в таблицу 32.8 являются величины Ш=Ш₀-2l и Р_зад. Величины m_Д  и Ш выражаются в одинаковых единицах длины (мили или кб.)

Пример: Судно следует по оси неогражденного морского канала. Определить допустимую линейную СКП места судна по перпендикуляру к оси неогражденного канала шириной Ш₀ = 5,2 кб., обеспечивающую вероятность удержания судна в пределах канала с вероятностью Р_зад = 0,95 (95%), если расстояние между наиболее выступающей габаритной точкой судна и линией пути l = 1,0 кб.

Решение: По Ш=Ш₀-2l=5,2-2,0=3,2кб. и заданной вероятности Р_зад = 0,95 (95%) из таблицы 32.8 выбираем m_Д = 0,8 кб.

Допустимые СКП места по перпендикуляру к оси полосы одностороннего движения (из табл. 4.26 «МТ-2000»)

Таблица 32.8

32.4. Обязанности судоводителя при плавании в стесненных условиях

Мореплавание всегда сопряжено с риском, который в той или иной степени сопровождает судно. Наименьший риск, который можно принять за исходный для относительной оценки, будет у судна, находящегося в открытом море вдали от навигационных опасностей, имеющего требуемую Регистром мореходность, укомплектованного полностью вахтой, совершающего плавание в условиях, когда в пределах видимости нет других судов или иных объектов.

Всякое изменение обстановки по отношению к исходной позиции повышает степень риска и требует от судоводителя активных действий, направленных на обеспечение безопасности мореплавания.

Чем сложнее создается ситуация, тем больше требуется действий, которые бы компенсировали возникающую угрозу.

В сложной, порой критической обстановке, успех ликвидации причин и последствий угрожаемой ситуации в большей мере зависит от первоначальных действий лиц, имеющих полномочия принимать решения (капитан, вахтенный помощник капитана – ВПК, вахтенный механик – ВМ). Зачастую бремя принятия такого решения ложится не на капитана судна, а на его вахтенного помощника.

Хорошо, если в этот момент на вахте окажется СПК или 2-й ПК, но им может быть и малоопытный 3-й или 4-й ПК.  И порой, из-за неправильных первоначальных действий, еще до прибытия на мостик капитана, выход из экстремальной ситуации уже обречен на неудачу.

Каждый ВПК должен хорошо знать, что ему необходимо предпринять, начиная от объявления тревоги и кончая полным и грамотным выходом из экстремальной ситуации, включая четкий доклад капитану при его прибытии на мостик.

Экстремальные ситуации, особенно при плавании в стесненных условиях, чреваты неожиданным, непредсказуемым ходом развития событий, и любой стереотип действий здесь неприемлем и все-таки.