- •Глава 32. Навигационное обеспечение плавания в стесненных водах 32.1. Общая характеристика условий плавания в стесненных водах
- •32.1.1. Основные особенности условий плавания в стесненных водах Основными особенностями условий плавания в стесненных водах являются:
- •32.1.2. Безопасная скорость судна
- •32.2. Подготовка к плаванию в стесненных условиях
- •32.2.1. Навигационные особенности плавания в стесненных условиях
- •32.2.2. Специальные меры обеспечения навигационной безопасности в стесненных водах
- •32.2.3. Расчет и планирование поворота. Контроль глубин
- •32.2.4. Подготовка к плаванию в стесненных водах
- •32.3. Обеспечение навигационной безопасности при плавании в стесненных водах
- •32.3.1. Допустимое расстояние до навигационных опасностей, расположенных по одному борту
- •32.3.2. Допустимое относительное отклонение от оси полосы одностороннего движения
- •32.3.3. Допустимые радиальные скп места при плавании среди навигационных опасностей
- •32.3.4. Допустимые радиальные скп места при плавании вблизи навигационных опасностей, расположенных по одному борту
- •32.3.5. Допустимые скп места по перпендикуляру к оси полосы одностороннего движения
- •32.4. Обязанности судоводителя при плавании в стесненных условиях
- •32.4.1. Обязанности впк при плавании судна в стесненных водах
- •32.4.2. Особенности плавания судна по срд
- •32.4.3. Действия впк при выходе судна из полосы движения срд
32.2. Подготовка к плаванию в стесненных условиях
32.2.1. Навигационные особенности плавания в стесненных условиях
Навигационными особенностями плавания в стесненных условиях являются:
→ плавание происходит в непосредственной близости от навигационных опасностей;
→ ширина фарватера находится в предельном соотношении с шириной полосы, очерчиваемой судном;
→ частые изменения направления фарватера;
→ резкие перепады глубин на фарватере и около него, а также значительные приливные колебания уровня моря и приливные течения, направление и скорость которых не всегда достоверно известны;
→ плавание происходит при пониженных скоростях, когда силы и моменты внешних воздействий на судно (особенно в шторм) соизмеримы с силами и моментами управляющих воздействий, то есть оно часто работает на грани потери управляемости;
→ используют МНК М 1:50.000 и крупнее, которые позволяют учитывать маневренные и инерционно-тормозные характеристики судна и обеспечивать требуемую точность определения места судна и счисления его пути;
→ непрерывно контролируют место судна для своевременного обнаружения отклонений от ЛЗП;
→ обеспечивают специально-организованную повышенную надежность работы СЭУ, судовых устройств и систем за счет дополнительного вахтенного обслуживания, введение в действие резервных механизмов и повышенной готовности к работе всех лиц вахтенной службы в случае возникновения аварийных ситуаций.
32.2.2. Специальные меры обеспечения навигационной безопасности в стесненных водах
Специальными мерами, обеспечивающими навигационную безопасность в стесненных водах, являются:
→ тщательное предварительное планирование пути с выполнением необходимых расчетов;
→ заблаговременная подготовка штурманской службы, четкая организация ее работы и распределение обязанностей в соответствие с опытом судоводителей;
→ более частое определение места судна и учет неодновременности измерений навигационных параметров (НП);
→ повышенная точность счисления пути судна;
→ надежный контроль за достоверностью опознания ориентиров;
→ непрерывный контроль за движением судна;
→ учет ветрового дрейфа и сноса от течения с максимальной точностью;
→ тщательная подготовка всех судовых служб.
При плавании в стесненных водах быстро изменяется окружающая обстановка из-за близости берега, что ограничивает возможности определения места судна, усложняет управление и создает напряженность в работе судоводителей.
Информация о месте судна зачастую запаздывает ко времени принятия решения по управлению. В связи с этим управление судном приходится производить на основе обзорно-глазомерной оценки обстановки визуально или на экране РЛС, руководствуясь личным опытом и интуицией капитана и лоцмана.
Главной предпосылкой безаварийного плавания является тщательная и заблаговременная подготовка к плаванию.
Опыт показывает, что именно на этой стадии судоводители допускают чаще всего ошибки, а дефицит времени при плавании не позволяет выполнять необходимые расчеты, что и приводит к осложнениям.
Предварительную подготовку к плаванию можно разделить на следующие этапы:
→ Навигационную подготовку к плаванию;
→ Планирование организации работы вахт судоводителей и судомехаников, дополнительных вахт и их взаимодействие;
→ Подготовка главной машины, судовых устройств и систем.
Особенности навигационной подготовки к плаванию в стесненных условиях.
Планирование пути и предварительную прокладку должен проводить только капитан судна и выполнять ее на МНК М 1:50.000 и крупнее.
При выполнении предварительной прокладки особое внимание уделяется плаванию на опасных участках, планированию поворотов, учету дрейфа и течения.
Опасными являются участки:
1) → где суда проходят вблизи навигационных опасностей (малые глубины, затонувшие суда, скалы и пр.);
2) → где ширина полосы, занимаемая судном, близка к ширине фарватера и имеются крутые повороты;
3) → где можно ожидать появления судов, следующих пересекающимися курсами (места паромных переправ, входа и выхода из зоны разделения, рыбной ловли и др.).
Ширину полосы ВП, занимаемой судном при дрейфе и течении, в зависимости от длины L и ширины В судна, определяют по формуле:
(32.5)
где С° – суммарный угол сноса от дрейфа, течения, рыскания и погрешности их определения.
Ширина полосы ВП при повороте больше на величину ΔВ, которая оценивается по приближенной формуле:
(32.6)
Опасные участки в стесненных водах нужно выявлять заблаговременно, при подготовке к переходу. Если плавание через такие участки неизбежно, то следует принять все меры предосторожности, как при планировании перехода, так и во время плавания.
К таким мерам предосторожности относятся:
Выбор времени прохождения опасных участков в зависимости от естественной освещенности, прогнозов погоды и предвычисленных уровней воды в приливных районах.
Подготовка сеток изолиний для ускоренного определения места.
Подготовка маршрутных графиков точности и графиков течений.
Усиление вахты на мостике с четким распределением обязанностей между судоводителями.