32.1.2. Безопасная скорость судна

Скорость судна в стесненных водах должна быть такой, чтобы судно надежно управлялось и могло бы в случае необходимости вовремя погасить инерцию. Не следует развивать скорость больше, чем позволяют обстоятельства.

                                                                        (32.1)

Следует иметь в виду, что управляемость судна под воздействием ветра резко ухудшается при уменьшении скорости, при плавании в балласте с малой осадкой, высоким надводным бортом и когда часть гребного винта и пера руля оказываются над водой.

Управляемость ухудшается и при плавании на попутном течении и минимальная скорость судна (V_min) должна быть

                                                                           (32.2)

С точки зрения предупреждения столкновений судов безопасная скорость устанавливается на основе Правила 6 «МППСС-72» с учетом конкретных обстоятельств плавания, включая:

• 1) → метеорологическую видимость (ее минимальное значение);

• 2) → проблемы визуального обнаружения встречного судна (фон моря и фон от береговых огней, возможность встречи с малыми судами без огней и др.);

• 3) → надежную дальность радиолокационного обнаружения целей (в том числе судов, выходящих из-за поворота, мыса, острова, из узкого прохода между островами);

• 4) → ограничения, связанные с применяемыми методами обработки радиолокационной информации, квалификацией и опытностью оператора РЛС, темпом и сложностью обработки информации;

• 5) → наличие, характер, плотность и интенсивность движения судов;

• 6) → осадку и маневренные характеристики судна.

Для обеспечения навигационной безопасности при выборе V_БЕЗ учитывается еще более широкий спектр факторов и в том числе:

1. → применяемые методы контроля за местом и курсом судна, их точность, дискретность, длительность;

2. → степень стесненности и извилистости фарватера, характер и близость навигационных опасностей;

3. → степень совокупного воздействия внешних факторов на точность стабилизации судна на ЛЗП;

4. → надежность имеющейся информации о глубинах и точность учета колебаний уровня моря;

5. → дальность надежного обнаружения (Д_ОБН) навигационных опасностей (или ограждающих их СНО) с учетом организации наблюдения и гидрометеорологических факторов.

                                                            (32.3)

где S_V– максимально допустимое значение тормозного пути, на основе которого по графикам активного торможения судна выбирается значение V_БЕЗ;

Lδ  – расстояние от точки наблюдения (мостика) до носовой оконечности судна;

S_P – путь, проходимый судном за время реакции судоводителя.

При уклонении от опасности не торможением, а отворотом:

                                                            (32.4)

где S_ОТВ – запас пространства для отворота (из диаграммы циркуляции);

Д_ОБН – дальность надежного обнаружения навигационных опасностей.

Выбранная V_БЕЗ является основой для расчетов плавания судна в стесненных водах. Однако V_БЕЗ не является постоянной величиной и зависит от обстоятельств плавания (встречное судно не на своей стороне фарватера – уменьши V_БЕЗ).

При высокой динамике развития ситуации снижение скорости увеличивает резерв времени на оценку ситуации, уменьшает нагрузку на наблюдателей и судоводителей.

Правило 6 «МППСС-72». Безопасная скорость

Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью (V_БЕЗ), с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.

При выборе V_БЕЗ следующие факторы должны быть в числе тех, которые надлежит учитывать:

 

(а) → Всем судам:

(i)	→ состояние видимости;
(ii)	→ плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов;
(iii)	→ маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;
(iv)	→ ночью – наличие фона освещения как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;
(v)	→ состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;
(vi)	→ соотношение между осадкой и имеющимися глубинами.

(б) → Дополнительно судам, использующим радиолокатор:

(i)	→ характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования;
(ii)	→ любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности;
(iii)	→ влияние на радиолокационное обнаружение состояния моря и метеорологических факторов, а также других источников помех;
(iv)	→ возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном расстоянии малые суда, лед и другие плавающие объекты;
(v)	→ количество, местоположение и перемещение судов, обнаруженных радиолокатором;
(vi)	→ более точную оценку видимости, которая может быть получена при радиолокационном измерении расстояния до судов или других объектов, находящихся поблизости.