3.2. Определение влияния мероприятий на уровень конкурентоспособности порта.

С целью восстановления высокой конкурентоспособности порта и вывода предприятия на эффективный и рентабельный режим работы новая администрация порта в последние годы работала над созданием «Программы развития и реструктуризации Ильичевского морского торгового порта». В этом документе были объединены, с соответствующим пересмотром, ряд прежних наработок порта. При этом впервые, наряду с техническими и социальными задачами, определили идеологическую базу развития порта, которая должна стать основой для привлечения инвестиций и создания условий работы в порту частного капитала. Вопрос согласовали с профсоюзами, определили политику формирования кадрового состава, сформировали направления развития порта и, в соответствии с этой Программой, приняли План перспективного развития порта, в котором выделили ряд ключевых проектов. В первую очередь, порт придерживается политики сохранения и укрепления своего положения как стратегически важного для Украины государственного предприятия, находящегося в сфере управления Минтранссвязи Украины, в распоряжении которого акватория, гидротехнические сооружения, морские и сухопутные подходы и въезды, основные системы энергоснабжения. Поддерживать их в исправном эксплуатационном состоянии и развивать - всецело задача порта, которая выполняется с использованием собственных средств или с привлечением долгосрочных кредитов. Эти объекты остаются в государственной собственности и нуждаются в эффективном государственном управлении.

В то же время предпринимаются энергичные меры для коммерциализации деятельности порта путем расширения и развития его взаимодействия с операторами-инвесторами, обеспечивающими привлечение соответствующих грузопотоков. Планируется и далее привлекать частный капитал на условиях совместной деятельности, аренды, передачи в управление или концессии (на необорудованном берегу), в зависимости от конкретных обстоятельств, на основе технико-экономического обоснования. Ильичевский порт имеет большой опыт взаимодействия с инвесторами на основе договоров сотрудничества и совместной деятельности при гарантированном обеспечении инвестором реального грузопотока.

Значительное внимание Программа уделяет вопросу реорганизации структуры и повышению эффективности управления портом. Планируется в первую очередь упорядочить численность аппарата управления предприятием и его подразделениями, ликвидировать подразделения с дублирующими или нецелесообразными функциями и т. п. Первые шаги в этом направлении уже сделаны.

Программа предусматривает перепрофилирование недозагруженных терминалов и строительство новых комплексов, привлечение новых транзитных и экспортно-импортных грузопотоков, обновление производственных мощностей и, как следствие, повышение прибыльности предприятия, создание условий для успешного решения социально-экономических задач и кардинального улучшения социального климата в коллективе.

Одним из основных разделов Программы является план перспективного развития порта на ближайшие 4 года, который был представлен премьер-министру Украины во время его рабочей поездки по Одесской области и получил одобрение. План содержит пункты, которые позволят в кратчайшие сроки заработать средства, в том числе и на дальнейшее развитие порта (включая ремонтное черпание, модернизацию перегрузочного оборудования, ремонт причальных сооружений и иные организационно-технические мероприятия).

Контейнерам - зеленый свет.

Приоритетным направлением развития являются создание благоприятных условий для роста международных контейнерных перевозок через Ильичевский порт и создание мощностей для эффективной перевалки транзитных и экспортно-импортных навалочных грузов, прежде всего, железной руды и окатышей, отправляемых морем, марганцевой и никелевой руды, прибывающей морем.

В настоящее время порт располагает мощностями по перегрузке контейнеров с причалами №№ 5, 6 в объеме до 400 тыс. TEU в год. К третьему кварталу этого года за счет реконструкции причалов №№ 3, 4 с прилегающими тылами мощность контейнерного терминала будет доведена до 850 тыс. TEU. Оператором данного терминала выступает ЧП «Укртрансконтейнер».

В сложившейся ситуации, когда порт фактически утратил контейнерный терминал как источник доходов, основной задачей является поиск альтернативных источников. Потеря контейнерного терминала на фоне оставшейся в распоряжении порта обременительной инфраструктуры является очень большой проблемой, поэтому Ильичевский порт реализовал в начале текущего года стратегическое решение: фактически, с 1-го квартала 2007 года в порту действуют два терминала, специализирующиеся на переработке контейнеров. Кроме существующих мощностей в рамках совместной деятельности порта с ЧП «Укртрансконтейнер», порт начал самостоятельную обработку крупнотажных судов-контейнеровозов у глубоководного причала №1.

В марте 2009 года с французской компанией CMA CGM, являющейся на протяжении долгих лет одним из ведущих партнеров порта, подписан договор, согласно которому контейнерные суда компании обслуживаются у причала № 1. Еще до подписания договора к этому причалу уже становились суда CMA CGM вместимостью до 4000 TEU. Но договор вывел отношения транспортников Украины и Франции на стабильную основу. Французская сторона гарантирует в ближайшей перспективе заходы в Ильичевский порт океанских лайнеров длиной до 300 м и емкостью до 5000 TEU. Компания CMA CGM осуществляет прямой сервис из портов Китая, Кореи и Малайзии через Красное море.

Вместе с тем, своим клиентам ИМТП гарантирует, что в случае необходимости причал № 1 будет также использоваться для догрузки судов с другими грузами, т. к. этот причал является самым глубоководным в порту.

В существующем виде и с учетом завершения комплектации и монтажа еще одного тылового контейнерного перегружателя в тылу причала № 1 в 2009 году через перегрузочный комплекс с этим причалом можно будет перегружать дополнительно 250 тыс. TEU в год. Одновременно можно будет расширить территорию за счет отсыпки ее в море до уровня портового маяка и увеличить мощность терминала с причалом № 1 на 400 тыс. TEU в год.

Для дальнейшего увеличения контейнерных мощностей уже в текущем году планируется начать реконструкцию причалов №№ 7, 8, 9 под перевалку металлогрузов с привлечением кредита ЕБРР, в то же время освободив полностью причалы №№ 1, 2 с прилегающими тылами от перевалки металлогрузов и экспортной руды навалом. Эту работу предполагается завершить в 2010 году, что даст возможность использовать для обработки контейнеров 80 м причала № 7 и организовать у причалов №№ 5, 6 одновременную обработку двух судов (одного большого тоннажа и одного малого). А главное это позволит осуществить реконструкцию терминала с причалами № 1, 2 и создать мощности по перевалке до 1500 тыс. TEU в год. Таким образом, вместе с действующим в настоящее время контейнерным терминалом с причалами №№ 3, 4, 5, 6 Ильичевский порт сможет к 2015 году обрабатывать более 2350 тыс. TEU.

В мае 2007 года начата обработка трансокеанских лайнеров компании . 3 мая 2007 года зашло судно, которое вмещает 5043 TEU и имеет полную длину более 294,1 м. С заходом этого океанского гиганта в порту был открыт новый прямой сервис, соединивший порты Юго-Восточной Азии и Украины. С этого момента в порт еженедельно будут заходить суда компании с аналогичными характеристиками.

Чтобы принимать океанские суда с такими характеристиками порт провел комплекс дноуглубительных работ на подходном канале и акватории. Ведутся работы по реконструкции оградительных сооружений входа в порт.

Параллельно с этим планируется в кратчайшие сроки создать мощности по обслуживанию судов-контейнеровозов ближних, трансчерноморских и черноморско-средиземноморских контейнерных и автопаромных линий. Эту задачу будут решать за счет строительства контейнерного комплекса на необорудованном берегу мультимодального, 5-го терминала Ильичевского порта мощностью 150 тыс. TEU и нового контейнерного терминала на необорудованном берегу между причалом № 22 порта и территорией СРЗ мощностью 850 тыс. TEU. При этом учитывается то, что порт может вывозить грузы несколькими путями, и каждый из новых комплексов будет иметь самостоятельный выход.

Эти проекты особо интересны с учетом перспективы развития контейнерных грузопотоков в направлении России. Сделан уже первый важный шаг: поскольку прямой сервис, о котором упоминалось, дает снижение стоимости доставки контейнера, как минимум, на 500 USD только за счет исключения промежуточного судозахода.

Значительное внимание уделяется созданию необходимых условий для организации эффективного процесса прохождения контейнеров через порт. Расширются возможности специализированного грузового комплекса (СГК) по оформлению контейнеров. В настоящий момент этот комплекс действует в режиме «единого офиса». Инфраструктура СГК позволяет осуществлять оформление и пропуск грузов всех режимов доставки в объеме более 600 контейнеров в сутки.

Внедряется система, позволяющая контролировать движение автоконтейнеровозов с момента их въезда в порт и до момента выезда с территории, что значительно уменьшило количество документов для оформления. Также в непосредственной близости от порта запланировано строительство грузового комплекса, что даст возможность оптимизировать движение автотранспорта, который сегодня скапливается на подходах к порту в ожидании оформления. Весь этот автотранспорт будет заходить в «сухой порт» в ожидании разрешения на въезд и только после перемещаться на оперативные площади порта.

Новые навалочные терминалы.

Есть ряд проектов, включая развитие терминала по перевалке импортной марганцевой и никелевой руды на базе причала № 10, а также создание комплекса по перевалке экспортного железорудного концентрата и окатышей на стыке причалов №№ 11, 12 (пирсового типа), которые на данный момент находятся в предпроектной проработке. Руководство порта надеется, что удастся привлечь достойных инвесторов, которые не только вложат средства в новый объект, но и обеспечат его загрузку.

Импортный навалочный комплекс ИМТП сможет развить самостоятельно. Здесь также предусмотрена модернизация перегрузочного оборудования, включая установку мощного мостового перегружателя с суточной производительностью 25 тыс. т. Ильичевский порт практически единственный из портов Украины, который наиболее приспособлен для перевалки импортных навалочных грузов. Кроме того, следует учесть, что мощности припортовой железнодорожной станции имеют большие резервы пропускной способности. В целом, за счет модернизации и строительства этих двух объектов ИМТП получит дополнительно порядка 7-8 млн т грузооборота.

Вот далеко не полный перечень мероприятий, включенных в план перспективного развития, которые ИМТП будет стремиться реализовать в ближайшие несколько лет. Первые положительные результаты уже получены. Руководство порта надеется, что дальнейшая реализация плана обеспечит качественный рывок в развитии порта, новый уровень сервиса и высокую прибыльность работы.

Кардинальные изменения в объемах и структуре грузопереработки через порты Украины в течение 90-их и началу 2000 годов решительно изменили загруженность порта и направления его последующего развития. В результате прекращения перевозов тарно-штучних грузов важным заданиям стало перепрофилирование и реконструкция перегрузочных комплексов с пограничными крытыми составами. Динамическое развитие контейнерных перевозок требует реконструкции и развития контейнерного терминала. Повышение размеров судов, которые используются для перевоза металлических и навалов грузов, требует для сохранения конкурентоспособности порта реконструкции соответствующих причалов и увеличения глубины около них, а также на входном канале порта.

Увеличение объемов перевозок экспортных навалов и импортных насыпных грузов нуждается в реконструкции незагруженных терминалов порта с целью создания технической возможности и повышения их конкурентоспособности для соответствующей грузопереработки. Одновременно, переход Украины на пути рыночной экономики, развитие частных строительных, ремонтно-механических и других предприятий требует пересмотра направлений использования и структуры развитых многочисленных вспомогательно-технических подразделений порта, которые в новых условиях должны освоить методы функционирования на конкурентных условиях и научиться зарабатывать деньги не только на выполнении работы для порта, но и в поощрении и выполнении посторонних заказов.

Заострение конкуренции порта со своими иностранными и отечественными соседями требует повышения эффективности работы порта за счет коммерциализации деятельности всесторонне развитой структуры подразделений социальной сферы.

Ильичёвский порт может воспользоваться стратегией концентрированного роста, а именно завоевать лучшие позиции на рынке с определённым продуктом, в данном случае – с рудой.

ВЫВОДЫ

Стратегическое планирование является обязательным для предприятий, которые не хотят увядать, а развиваться. Благодаря стратегии фирма знает, куда ей двигаться и все свои силы направляет только туда. Так, на примере Ильичёвского порта, был проведен анализ внешней среды предприятия, анализ финансовых показателей, динамики и структуры грузооборота. Также было проведено исследование основных конкурентов порта и портфельный анализ предприятия. И в заключении были спрогнозированы направления развития предприятия. В целом можно сказать, что Ильичёвский МТП в силу имеющихся преимуществ стабильно развивается. Единственное, что нельзя было не заметить – это резкий ростс перегрузки тарно-штучных грузов в 2008 году. План по грузопереработке не выполнен, хотя был привлечен значительный объём дополнительных грузов. Произошло это по ряду независящих от порта причин, в первую очередь, из-за ограничения Кабинетом министров Украины экспорта зерновых. Однако основной причиной падения объемов явилась потеря за последний год доверия клиентов к порту ввиду низкого уровня управления. Этот год порт отработал в условиях нерационально построенной системы взаимодействия с частными терминальными операторами, которая требовала усовершенствования. В порту не создавались условия для открытых и честных взаимоотношений, в итоге - уход грузопотоков, сокращение доходов.

Анализ финансовых показателей деятельности порта показал, что предприятие полностью обеспечено ресурсами, оно высоколиквидное и платежеспособно. Анализ деловой активности показал, что предприятие предпочитает использовать собственные средства, стараясь не привлекать заёмные. Ильичёвский порт перерабатывает широкую номенклатуру грузов, но специализируется на перегрузке руды и контейнеров. Общий грузооборот растёт (в основном за счет перегрузки контейнеров), но в связи с финансовым кризисом можно предположить, что оборот чёрных металлов будет еще снижаться.

Также были рассмотрены приоритетные конкуренты – Одесский порт и порт Южный. Ильичёвский порт имеет среднюю конкурентную позицию, но имеет все шансы в будущем выйти на лидирующие позиции благодаря, к примеру, своему мощному контейнерному терминалу.

Портфельный анализ и прогноз направлений развития предприятия показал, что наиболее рациональными действиями в осуществлении стратегии концентрированного роста является инвестирование в увеличение оборота экспортных и импортных руд. Произведя расчёты экономического эффекта расширения и модернизации существующего комплекса, мы сделали вывод, что данный проект является целесообразным и будет приносить порту прибыль в будущем.

Итак, Ильичёвский порт, естественно, имеет некоторые проблемы в области своей деятельности, но нынешнее руководство порта создаётся все условия для того, чтобы вывести предприятие на новый уровень. Одним из первых шагов можно считать начатые в порту изменения в организации производства и труда, проводящиеся с целью совершенствования структуры управления портом, повышения эффективности работы структурных подразделений управления порта и приведения численности аппарата управления в соответствие с объемами управленческой деятельности. Для этого в первую очередь уточняется содержание управленческих функций, ликвидируется их дублирование, повышается ответственность руководителей отделов управления за качество принимаемых ими решений.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Специальное издание к 50-летнему юбилею ИМТП

2. Котлер Ф. Основы маркетинга. Новосибирск, Наука, 1992. 736 с.

3. Майкл Портер Конкуренция = Michael E. Porter on Competition.

«Вильямс», 2006. — С. 608.

4. Тарасюк Г.М., Шваб Л.І. Планування діяльності підприємства.

Навч.посібник. – К.: Каравела, 2003. – 432 с.

5. Кононенко О., Маханько О. Анализ финансовой отчетности. – 4-е изд., передел. и доп. – Х.: Фактор, 2006 – 208 с.

6. Т.А. Бурцева, В.С. Сизов, О.А. Цень Управление маркетингом:

Учебное пособие. – М., 2005. - 271 с.

7. Журнал «Порты Украины» - № 1, 2007 г.

8. Журнал «Порты Украины» - № 1, 2008 г.

9. Журнал «Порты Украины» - № 4, 2008 г.

10. Журнал «Порты Украины» - № 6, 2008 г.

11. Журнал «Порты Украины» - № 1, 2009 г.

12. Журнал «Порты Украины» - № 3, 2009 г.

13. Журнал «Порты Украины» - № 6, 2010 г.

14. www.port.odessa.ua – Интернет сайт Одесского МТП

15. www.port-yuzhny.com.ua – Интернет-сайт порта Южный

Приложение 1.