30

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И науки УКРАИНЫ

Одесский НАЦИОНАЛЬНЫЙ морской университет

Кафедра “СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ И ЛОГИСТИКА”

Курсовая работа

на тему : «Оптимальное планирование работы флота судоходной компании»

по дисциплине :

«Введение в исследование операций в транспортных системах»

Выполнил:

студент ФТТС

2 –го курса 5 группы

Чирко Д.О.

Проверила:

Ланина А. .

Одесса 2011

Содержание

Введение………………………………………………….…..………………4

1. Характеристика направлений перевозок и флота……………………...5

2.Подготовка исходных данных и составление математической

модели задачи……………………………………………………….…...12

0. 2.1 Построение возможных вариантов схем движения судов …………..12

1. 2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения……………..13

2.3Составление математической модели задачи…………………………..16

3.Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем движения судов при помощи пакета…………………………………........….23

4.Расчет основных плановых показателей работы флота……………….25

Выводы…………………………………………………………………….29

Список литературы………………………………………………………..30

1. Участки работы Флота и грузопотоки на них:

1	Альхерсирас – Порт Саид	800
2	Порт Саид – Хо Ми Мин	920
3	Хо Ми Мин – Альхерсирас	870
4	Альхерсирас – Хо Ми Мин	900
5	Порт Саид – Альхерсирас	-
6	Порт Саид – Хо Ми Мин	-

2. Типы судов и число судов в типе.

N	Типы судов	Число судов в типе Ni
1	Повенец	6
2	50-е Комсомола	7

3. Нормативы ходового, стояночного времени, загрузка на участках, тарифные ставки

N	Участки
	1			2			3			4			5			6
	tx	tcт	q	tx	tcт	q	tx	tcт	q	tx	tcт	q	tx	tcт	q	tx	tcт	q
1	31	2	3	27	1	2	23	1	2,5	30	2	3	26	-	-	31	-	-
2	29	4	6	25	4	5	21	5	6	28	4	5	32	-	-	27	-	-
Fl	9			10			11			12			-			-

Введение

Оптимизация структуры флота является важной задачей управления в транспортных системах. Правильно сформулированная структура положительно влияет на величину прибыли, которую в конечном итоге компания получает от проведенных перевозок.

В данной работе нам предстоит определить оптимальное планирование работы флота судоходной компании; определить планирование, позволяющее выбрать из множества возможных вариантов экономического развития компании наилучший, который позволит наиболее эффективно использовать ресурсы и получить максимум дохода. Определение оптимального плана работы флота, обеспечивающего освоение перевозок с максимальной чистой валютной выручкой – основная цель курсовой работы.

Решение задачи проходит в несколько этапов – сначала необходимо подготовить исходные данные – то есть построить схемы – протяженность, время ходовое по схеме, время стояночное, провозную способность судов, чистую валютную выручку.

Задачи курсовой работы решаются с помощью экономико-математических методов.

Характеристика направлений перевозок и флота.

Характеристика портов захода Херсонский морской торговый порт.

Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Подход осуществляется по фарватеру, проходящему по реке Рвач, рукаву Ольховый Днепр и собственно по Днепру. Навигация в порту длится целый год.

При впадении в Днепровский лиман река образует обширную дельту. Дельта Днепра объявлена заповедником. Плавание в ней разрешено только по судоходным рукавам. Плавание по фарватеру, ведущему в порт, благодаря хорошему ограждению не представляет затруднений.

В зимнее время, когда Днепр замерзает, суда проводятся в порт ледоколами.

Порт основан в 1778 году. Через него экспортировались хлебные грузы, лес, шерсть. К 1990 году порт занимал по экспорту 4-е место в России. В годы советской власти грузооборот достигал 4 млн. т.

Проектная мощность порта 5 млн. т. в год. В последние годы порт ежегодно обрабатывает около 450 судов и 2,3 млн. т. грузов, из них 2,1 млн. т. – навалочные, 200 тыс. т. – тарно-штучные. Более 40% переработанных в порту грузов – минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40% - хлебные грузы. В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

В порту имеется один грузовой район, где обрабатываются генеральные и навалочные грузы. Длина причальной линии грузового района 1262 м. Здесь также расположен зерновой комплекс, включающий склад емкостью 20 тыс. т. Зерно из вагонов и автомашин высыпается в бункеры и по системе транспортерных лент попадает на склад. Предусмотрена перевалка зерна по прямому варианту. Имеется также установка по расфасовке минеральных удобрений в 50-килограммовые мешки. Мешки упаковываются в мягкие контейнеры, вмещающие до 2 т груза. Выгрузка рефрижераторных и опасных грузов производится по прямому варианту.

Портофлот состоит из 15 сухогрузов, 8 барж, 3 морских буксиров, речного толкача, бункеровщика, сборщика льяльных вод, несамоходного водолея, 4 рейдовых катеров, пожарного катера, нефтесборщика, разъездного катера. Несамоходное судно «Водолей», грузоподъемностью 800 т используется для круглосуточной бункеровки пресной воды.

В порту преобладают ветры северного и северо-восточного направления. Дни с ветрами более 15 м/с составляют 10% в год и чаще всего наблюдаются с ноября по март. Туманы наблюдаются в среднем 19-60 дней в году и держаться 5-6 часов в сутки.

Прием судов в порт под обработку, стоянку и другие операции производится по предварительному согласованию с главным диспетчером порта.

Порт открыт для захода судов всех флагов круглый год и принимает суда длиной до 200 м, осадкой до 7,6 м в пресной воде.

Все движения в порту регулирует дежурная служба капитана порта, и ни одно судно не имеет права входить в порт и выходить из него, занимать или менять причал без разрешения дежурного капитана портнадзора.

Лоцманская проводка для всех передвижений судов обязательна и работает круглосуточно.

Помощь буксиров при производстве швартовных операций обязательна, количество и мощность определяется лоцманом по согласованию с капитаном судна.

С 2001 года планируется строительство причала длиной 150 м для переработки навалочных грузов.