1.5.Особенности структуры предприятия.

На 01.01.2010г. списочная численность работников порта составила 7363 человек (на 01.01.2009г. - 7 228 человек), из них докеров-механизаторов 1401 человек.

В состав численности работников порта входят:

производственный персонал - 6 244 чел;

непроизводственный персонал - 1 119 человек

По категориям:

- Руководители 654 человек;

- Специалисты 1 597 человек;

- Служащие 447чол;

- Рабочие 4665 чел.

Все структурные подразделения порта укомплектованы в полном объеме. В 2010 году был принят на работу 1085 человек, освобождено - 950 человек.

1.6.-1.7. Внутренняя и внешняя среда порта.

Ильичёвский морской торговый порт является государственным предприятием, которое принадлежит государству на 100 % и|да| подчиненный Министерству транспорта и связи Украины, осуществляет свою деятельность на основе и с действующим законодательством Украины, нормативными актами министерства и уставом. Порт несёт ответственность по своим обязательствам, в рамках принадлежащего ему имущества, но не несёт ответственности по обязательствам государства и Министерства. Порт самостоятельно планирует свою деятельность, определяет стратегию и основные направления своего развития в соответствии с отраслевыми научно-техническими прогнозами и приоритетами, конъюнктурного рынка и экономической ситуацией, самостоятельно выбирает пути выполнения поставленных целей. Порт может образовывать филиалы, представительства, отделения и другие обособленные подразделения с правом открытия текущих и расчётных счетов. Порт имеет право внешнеэкономической деятельности, касающейся его общей цели и направления деятельности. При определении развития порт обязан учитывать предоставленные ему государственные заказы, государственные контракты, заключенные при участии порта, и другие договорные обязательства.

Тема организации и развития контейнерного трансшипмента в Ильичевском морском торговом порту многообразна и может быть разбита на несколько направлений. Прежде всего, следует выделить группу внешних и внутренних условий, которые благоприятствуют или даже заставляют Ильичевский порт развивать этот вид транспортного сервиса. Основной внешний фактор в условиях глобализации экономики и углубления международного разделения труда — ежегодное увеличение объема товарооборота между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы на 25—30 %. Как неизбежное следствие — развивается контейнеризация грузов. Сегодня объектами контейнерной транспортировки являются товары практически любой глубины переработки — от сырья и полуфабрикатов до конечного высокотехнологичного продукта. Очевидно, что этот общемировой процесс и есть главная внешняя предпосылка развития контейнеропотоков на направлении Тихий Океан — Черное море, в том числе и через Ильичевск. Также важнейшей внешней для портового комплекса предпосылкой роста контейнерных перевозок является поступательное развитие национальных экономик стран Черноморско-Азовского региона. Естественно, постоянно возрастает ценность универсального производственного ресурса — времени. В итоге — формируются все более масштабные контейнеропотоки. В целом эти факторы предопределяют ежегодные темпы роста контейнеропотоков через порты Украины на уровне около 50 %. О стремительном развитии контейнерных перевозок через Ильичевск красноречиво свидетельствует активное расширение присутствия в порту глобальных контейнерных перевозчиков и открытие только в 2007 году пяти прямых сервисов в направлении Юго-Восточная Азия — Черное море. Это еще одна ключевая предпосылка создания в Ильичевске условий для трансшипмента. При этом в порту комфортно чувствуют себя не только трансокеанские перевозчики. Контейнерные линии, связывающие порты Красного, Средиземного, Черного и Азовского морей, также стабильно укрепились в порту. Важнейший фактор — и конфигурация клиентской базы порта. Общеизвестно, что наиболее мощными генераторами контейнерных потоков являются промышленно развитые регионы. Особенность Украины в том, что такие регионы страны тяготеют к главной водной артерии — Днепру, т. е. к национальной системе речных портов. Аналитическая оценка существующих и перспективных контейнеропотоков позволяет с уверенностью утверждать, что в настоящем и будущем каждый третий контейнер будет направляться или уходить из Киевской, Запорожской, Днепропетровской, Херсонской областей и близлежащих территорий. В Европе уже давно внутренние водные пути используются для доставки контейнеров: речные перевозки на 20—30 % экономичнее железнодорожных, существенно экологичнее, исключают целый ряд коммерческих браков, свойственных для сухопутных перевозок. Прогнозируются и грузопотоки российского направления, которые можно было бы осуществлять по Волге и Волго-Донскому каналу. Например, только Самарский регион, по самым скромным подсчетам, потенциально может ежегодно «выбрасывать» на рынок около 150 тыс. TEU. При этом перевозка контейнеров из ЮВА в данный регион через Ильичевск в сравнении с традиционным маршрутом через порты Балтики позволяет сократить сроки доставки на три недели с одновременным уменьшением стоимости доставки. Есть перспективы развития контейнерного транзита в направлении морских портов Черного и Азовского морей. Все это также подтверждает перспективу развития контейнерного трансшипмента в Ильичевске.

Может возникнуть закономерный вопрос: почему именно Ильичевский морской торговый порт может использовать это сочетание внешних условий и развивать контейнерный трансшипмент? Во-первых, Ильичевский порт обладает всеми необходимыми условиями: это и благоприятная круглогодичная навигация, и наличие развитой инфраструктуры. Глубины подходного канала даже у причалов позволяют принимать суда с осадками до 13,5 м. Это в сочетании с параметрами причалов уже в текущем году дает возможность принимать одновременно три океанских контейнеровоза емкостью свыше 5 тыс. TEU длиной до 300 м. Во-вторых, немаловажную роль играет существующий уровень производственного потенциала порта и перспективы его развития. В 2008 году суммарная перерабатывающая способность порта находится на уровне 1,1 млн TEU. Складские площади позволяют единовременно разместить до 20 тыс. груженых и 8 тыс. порожних TEU. Развитие контейнерных мощностей в Ильичевском порту рассматривается как приоритетное направление. В планах — поэтапное увеличение суммарных перерабатывающих возможностей до 3,15 млн TEU. Это будет достигнуто за счет увеличения пропускной способности существующих мощностей и строительства двух новых контейнерных терминалов. В настоящий момент переработка контейнеров осуществляется на причалах №№ 1, 3, 4, 5, 6. Эти причалы образуют практически непрерывную линию, за исключением причала № 2. Предполагается, что в ближайшее время причал № 2 также будет перепрофилирован под обработку контейнеров. В результате суммарная перерабатывающая способность единой линии контейнерных причалов с 1-го по 6-й составит около 2,15 млн TEU в год. Возможно развитие мощностей за счет использования для строительства контейнерного терминала необорудованной части за причалом порта № 22. Проведена предпроектная проработка на строительство терминала мощностью в 850 тыс. TEU в год. Этот терминал будет располагать собственным выездом, связанным с магистральной автодорогой. И, наконец, объект, абсолютно логично дополняющий мультимодальный комплекс порта, — контейнерный терминал, способный перерабатывать до 150 тыс. TEU в год. Процесс контейнеризации не оставил в стороне и те грузы, которые перевозились ранее в вагонах железнодорожными паромами в направлениях Ильичевск — Варна, Поти, Батуми, Дериндже. Поэтому, кроме железнодорожно-паромного сообщения, связывающего через Ильичевск страны Закавказья с Евросоюзом, будет обеспечена обработка контейнерных грузов.

Еще один момент, выгодно отличающий Ильичевский порт, — активное развитие объектов инфраструктуры, сопутствующих переработке контейнеров. Порт находится вне зоны жилой застройки, к его территории примыкают участки значительной площади правильной формы, связанные с автомобильными дорогами. Менее чем в 2 км от порта уже определена зона дислокации «сухого порта» площадью около 100 га. Эта территория не только связана с автотранспортной магистралью, но и с системой железнодорожных коммуникаций благодаря имеющейся железнодорожной ветке. В порту создан и планомерно развивается комплекс, обеспечивающий полный спектр услуг по досмотру контейнеров, организации прохождения процедур контроля, диспетчеризации движения автотранспорта. Здесь централизованно осуществляется оформление въезда и выезда груженых автоконтейнеровозов за территорию порта. В результате, уже к концу 2009 года порт ежесуточно технически был способен выпустить автотранспортом около 1300 контейнеров. В текущем году запланирован запуск дополнительных мощностей аналогичной специализации, за счет которых технические возможности по выпуску удвоятся.

Ильичевский порт в пределах зоны пункта пропуска может выделить значительную территорию для накопления и обслуживания контейнеров — объектов трансшипмента, что является обязательным требованием к организации такого сервиса.

Таким образом, сочетание внешних и внутренних факторов позволяет говорить об Ильичевске как о наиболее перспективном порте для формирования и развития центра контейнерного трансшипмента в северной части Черного моря.