33.Классификация объёмных гидравлических приводов.

Для классификации гидроприводов используется 4 признака:

1. Характер движения выходного звена. Выходное звено гидропривода – шток или вал гидродвигателя.

2. Направление действия выходного звена.

3. Способ управления действием.

4. Давление масла.

По первому признаку гидроприводы делятся на поступательные, поворотные, вращательные.

По второму признаку: нереверсивные, реверсивные (одностороннего, двухстороннего действия).

По третьему признаку: нерегулируемые, регулируемые. Регулируемый параметр – скорость движения выходного звена.

По четвёртому признаку: низкого давления (P5 МПа), среднего давления (P10 МПа), высокого давления (P>10 МПа).

Перспективным является привод высокого давления.

Гидроприводы могут быть индивидуальными или групповыми.

Индивидуальные – гидроприводы, имеющие один гидродвигатель и один гидронасос для привода в действии одного механизма.

Групповой гидропривод – насосная станция из 2-х, 3-х насосов и несколько гидродвигателей.

Достоинства:

• возможность плавного бесступенчатого (в широком диапазоне) регулирования скорости и создания больших передаточных отношений:

• возможность быстрого изменения режима действия, т.к. гидравлические двигатели обладают низкой инерционностью,

• возможность простой и надёжной защиты от перегрузок с помощью предохранительных клапанов,

• простота преобразования движения,

• высокая надёжность действия в морских условиях.

Недостатки:

• высокая чувствительность к загрязнениям масла (механические примеси, вода),

• КПД ниже КПД электропривода,

• сложность использования в условиях низких температур.

30.Якорные механизмы.

Комплекс оборудования, механизмов для отдачи и подъёма якорей и удержания судна на якорной стоянке, является частью якорного устройства судна, в состав которого входят:

Якоря, якорные цепи, якорные клюзы, стопоры крепления якорных цепей, цепные ящики, устройства для крепления первого звена якорной цепи. Количество якорей и их масса, длина и калибр якорных цепей определяются величиной характеристики снабжения судна N_C, которая является параметром, учитывающим все силы действующие на судно во время якорной стоянки.

,

где

Δ – водоизмещения судна,

В – ширина судна,

h – расстояние от настила самой верхней рубки до летней ватерлинии,

А – парусность судна в пределах его длины.

Для выбора якорей, цепей в соответствии с величиной N_C используются таблицы, где приводятся необходимые данные.

N_C =50 (самое маленькое морское судно).

Становые якоря – 2.

Масса – 180кг.

Длина двух якорных цепей – 220м.

Калибр цепи – 14мм.

N_C=16000.

Становые якоря – 3.

Масса каждого – 46000кг

Длина двух якорных цепей – 770м

Калибр – 162мм.

В соответствии с правилами РМРС морское судно должно иметь два рабочих становых якоря и, соответственно, два якорных механизма.

Существует 3 типа якорных механизмов – брашпили, шпили (якорные), якорные приставки к швартовной лебёдке.

Брашпили – сдвоенные якорные мехонизмы с горизонтальным расположением грузового вала.

Шпили – якорные механизмы одноякорные с вертикальным расположением грузового вала.

Якорные приставки – одноякорные механизмы с горизонтальным расположением грузового вала.

Брашпили используются на судах небольшой ширины, не имеющих бульбообразной носовой оконечности.

Якорные шпили используются на судах большой ширины с бульбообразной оконечностью в тех случаях, когда необходимо уменьшить площадь бака, занятую якорным механизмом.

Якорные приставки – используются на судах большой ширины с бульбом, а также в тех случаях, когда привод якорного механизма необходимо убрать в помещения под полубаком.

Якорные механизмы снабжаются швартовными барабанными турачками и могут использоваться, кроме основного своего назначения, для швартовных операций.

В качестве привода якорных механизмов используются электродвигатели и гидроприводы.

Якорно-швартовные механизмы – механизмы ответственного назначения, их проектирование, производство, эксплуатация осуществляются под надзором РМРС.

Требования:

Якорный механизм должен обеспечивать выбирание одной якорной цепи и якоря со скоростью не менее 9 метров в мин. при расчётном тяговом усилии:

P=k∙d²,

где:

k – категория прочности цепи,

(3 категории: обычная, повышенная, особо прочная)

d – калибр цепи;

и непрерывном действии в течение не менее 30-ти минут. При отрыве якоря от грунта в течение 2-х мин. Якорный механизм должен действовать с перегрузкой 1-1,5 Р; должен иметь 3-х скоростной привод.

Выбирание якоря: 9м/мин (метров в минуту)

Подход к клюзу: 10м/мин

Втягивания в клюз: 7м/мин

35.Гидравлическая схема гидроприводов с разомкнутым главным масляным трубопроводом.

1. Схема с разомкнутой циркуляцией масла в главном контуре на примере индивидуального нерегулируемого поступательного реверсивного двигателя.

1. – масляная цистерна.

2. – предохранительный клапан.

3. – гидропереключатель.

4. – гидродвигатель.

5. – трубопроводы главного контура.

6. – насос.

Насос находится в действии постоянно, когда нет расхода масла на гидродвигатель, вся подача масла через предохранительный клапан отводится в масляную цистерну.

Достоинства – простота и низкая стоимость оборудования.

Недостаток – низкий КПД, когда нет расхода масла на гидродвигатель, подача насоса отводится в масляную цистерну.

Область применения – гидроприводы низкой мощности с кратковременным периодическим использованием (Пример: гидропривод крышек трюмов).