5. Дорожная одежда

10.1.* Конструирование и расчет дорожной одежды следует производить в соответствии с отраслевыми нормами [3].

При проектировании покрытия проезжей части из асфальтобетона для верхнего слоя покрытия следует применять щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-15-20) по ГОСТ 31015-2002, для нижнего слоя - плотный асфальтобетон типа Б марки I по ГОСТ 9128-97.

10.2. При приготовлении асфальтобетонных смесей следует применять полимерно-битумные вяжущие по ГОСТ Р 52056-2003. Допускается применение модификаторов типа «УНИРЕМ», СБС и др.

10.3. В конструкции дорожной одежды для предотвращения заиливания в выемках на границе земляного полотна и песчано-подстилающего слоя, а также для исключения появления отраженных трещин между покрытием и основанием должны использоваться геосинтетические материалы.

10.4. Для дренирования дорожной одежды и снижения уровня грунтовых вод, в частности, на заболоченных почвах, следует применять дренажные системы:

- щебень крупных фракций, обернутый в геосинтетический материал;

- дренажные полимерные перфорированные трубы ПНД с фильтром.

5. Мостовые сооружения

Общие положения

11.1. Мостовые сооружения: мосты, путепроводы, эстакады следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84*, СНиП 3.06.04-91 с учетом положений настоящих СТУ ЦКАД*.

11.2. Мостовые сооружения платных участков автомобильной дороги должны проектироваться с раздельными пролетными строениями под каждое направление движения. Поперечные профили мостовых сооружений приведены в Приложении 2.

11.3. Для обеспечения соосности ограждений на автомобильной дороге и мостовых сооружениях ширина полос безопасности принимается равной 1,0 м с внутренней стороны ездового полотна и 2,5 м (для пускового комплекса № 5 – 2,0 м) - с внешней стороны. При этом габарит ездового полотна уменьшается на 0,5 м (для пускового комплекса № 5 – на 1,0 м) по сравнению с требованиями нормативных документов.

11.4. Габариты путепроводов над автомобильной дорогой по высоте необходимо принимать не менее 5,20 м.

11.5. Высоту подмостового габарита путепроводов на пересечении с железнодорожными путями следует принимать в соответствии с ГОСТ 9238-83 с учетом Правил [9] и техническими условиями владельцев железных дорог.

11.6. Подмостовые габариты мостов через судоходные реки следует принимать в соответствии с ГОСТ 26775-97.

11.7. В конструкциях сопряжений мостовых сооружений с подходной насыпью следует предусматривать установку лежней под переходными плитами.

11.8. При проектировании автодорожных пролетных строений из железобетона следует предусматривать возможность применения температурно-неразрезных или неразрезных конструкций, в том числе с использованием многофункциональных балок пролетных строений длиной 12–33 м с учетом их пространственной работы. Расчет железобетонных пролетных строений из многофункциональных балок следует выполнять в соответствии с Рекомендациями [4]. Требования к бетонам для железобетонных конструкций мостовых сооружений приведены в Приложении 3.

11.9. При проектировании сталежелезобетонных пролетных строений следует использовать Рекомендации [5].

11.10. Фундаменты опор мостовых сооружений следует проектировать в соответствии со СНиП 2.02.01-83*, СНиП 2.02.03-85, СНиП 3.02.01-87, СНиП 2.05.03-84*, СП 50-102-2003, СП 50-101-2004 с учетом Рекомендаций [5].

11.11. Ширину надземных пешеходных переходов следует назначать не менее 3 м. Они должны быть крытыми листовым поликарбонатом толщиной не менее 8 мм. Доступ для маломобильных групп населения должен быть обеспечен путем устройства пандусов при высоте подъема до 6 метров и лифтов - при высоте подъема свыше 6 метров.

11.12.* Ширину пешеходных тоннелей следует принимать не менее 3 м. При необходимости устройства водоотводных лотков допускается соответствующее увеличение ширины тоннеля. При этом в качестве конструктивных элементов тоннелей допускается применение сборных железобетонных прямоугольных труб отверстием 4×2,5 м.

Проектирование мостового полотна

11.13. Перед деформационными швами с верховой по уклону стороны пролетного строения, а при расположении пролетного строения на горизонтальной площадке – с обеих сторон необходимо предусмотреть устройство дренажных систем, включающих в себя дренажные каналы, размещаемые в толще защитного слоя или нижнего слоя покрытия, и дренажные трубки.

11.14. При проектировании водоотводных лотков должны быть предусмотрены возможность принудительной промывки поступающих с водой наносов и их надежное крепление к несущим конструкциям пролетных строений во избежание отрыва при переполнении лотка.

11.15. Переходные плиты в сопряжении мостового сооружения с земляным полотном подходов укладываются на полную ширину пролетного строения.

11.16. При проектировании дорожных барьерных ограждений необходимо руководствоваться требованиями ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52607-2006.

11.17.* Мостовые сооружения, на которых устройство нормативного продольного уклона поверхности ездового полотна, равного 5 ‰, связано со значительным изменением продольного профиля смежных участков дороги и увеличением объемов работ, допускается проектировать с продольным уклоном менее 5 ‰. При этом геометрическая сумма продольных и поперечных уклонов должна быть не менее 20 ‰, а водоотводные трубки на таких сооружениях установлены с минимальным шагом 6 м.

11.18.* Конструкцию дорожной одежды на пешеходных проходах, служебных проходах и тротуарах мостовых сооружений следует принимать в соответствии с Рекомендациями [6].

11.19.* На мостовых сооружениях с одной или обеих сторон допускается установка шумозащитных экранов. Шумозащитные экраны могут совмещаться с перильным ограждением, а в расчетах пролетных строений и опор дополнительные расчетные усилия от собственного веса шумозащитных экранов и воздействия на них ветровой нагрузки учитываются в соответствии с требованиями СНиП 2.01.07-85* и СНиП 2.05.03-84*.

При расчёте элементов креплений шумозащитных экранов и плит пролётных строений, на которых они установлены, следует рассматривать сочетание нагрузок, включающее постоянные нагрузки и только ветровую нагрузку с коэффициентом сочетаний 1,0. В остальных случаях следует принимать коэффициенты сочетаний для временных нагрузок и воздействий согласно п. 2.2 и приложению 2* СНиП 2.05.03-84*.

В расчетах пролётных строений при числе главных балок не менее 5 допускается учитывать ветровую нагрузку только на те балки, на которых установлены шумозащитные экраны.

Для мостовых сооружений с металлическими пролетными строениями длиной более 100 м должен быть выполнен расчет пролетного строения на аэродинамическую устойчивость.

11.20. При конструировании элементов мостового полотна следует использовать Рекомендации [6].

Проектирование температурно-неразрезных пролетных строений мостовых сооружений

11.21. Температурно-неразрезные цепи (ТНЦ) по плите проезжей части следует устраивать из разрезных балок пролетных строений мостовых сооружений.

11.22. В косых пролетных строениях мостовых сооружений следует применять те же схемы объединения, что и в прямых, используя при этом балки с недобетонированной плитой, косые балки и балки в обычном исполнении. При применении косых балок необходимо предусмотреть обрезку на уровне низа плиты выпусков арматуры из ребер в пределах соединительной плиты и добетонирование ребра без устройства торцовой поперечной балки.

11.23. При объединении балок пролетных строений соединительную плиту следует устраивать из бетона того же класса, что и пролетные строения. Для армирования должна применяться арматурная сталь класса А-400 с диаметром рабочей арматуры не более 22 мм.

11.24. При конструировании элементов температурно-неразрезных пролетных строений мостовых сооружений следует использовать Рекомендации [6].

Проектирование сталежелезобетонных пролетных строений мостовых сооружений

11.25. Усилия и перемещения в заданных сечениях пролетного строения от веса металлоконструкций должны определяться поэтапно, с учетом особенностей монтажа (односторонняя надвижка, двусторонняя надвижка, монтаж с использованием вспомогательных опор).

11.26. Расчет сталежелезобетонных пролетных строений мостовых сооружений следует выполнять с учетом совместного воздействия веса металлоконструкций и плиты проезжей части, прочих постоянных нагрузок, усадки и ползучести бетона, температурных перепадов, экзотермии бетона и расчетного сочетания временных нагрузок в соответствии со СНиП 2.05.03-84*.

11.27. В сталежелезобетонных пролетных строениях с монолитной плитой проезжей части необходимо учитывать влияние экзотермии бетона в процессе твердения на напряженно-деформированное состояние пролетного строения.

11.28. При конструировании элементов сталежелезобетонных пролетных строений мостовых сооружений следует использовать Рекомендации [5], [6], [11].

Анкеровка и устройство стыков стержневой арматуры в железобетонных конструкциях мостовых сооружений

11.29. При применении стержневой арматуры класса А400 (марок 35ГС или 25Г2С) с серповидным профилем длину зоны анкеровки следует увеличивать на 20% по сравнению с профилем, соответствующим ГОСТ 5781-82.

11.30. Длину зоны передачи на бетон усилий с напрягаемых арматурных 4-прядевых канатов необходимо принимать с увеличением в 1,4 раза.

11.31. Для сварки сложных арматурных элементов следует разрабатывать специальные технологические регламенты.

11.32. Число стыков в одном расчетном сечении (в пределах участка длиной 15 диаметров стыкуемых стержней) не должно превышать 50% общего количества стержней в растянутой зоне сечения.

11.33. При расчете и конструировании стыков стержневой арматуры необходимо учитывать требования, изложенные в Рекомендациях [7].

Проектирование устоев с использованием армогрунтовых систем

11.34*. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать устои мостовых сооружений с использованием армогрунтовых систем следующих типов:

-устои «диванного» типа, включающие армогрунтовую систему в виде подпорной стенки и ригель, на который опирается крайнее пролётное строение, сопрягающееся со шкафной стенкой с открылками, на консольную часть которой со стороны земляного полотна опирается переходная плита;

-устои «с раздельными функциями», включающие армогрунтовую систему - подпорную стенку, как правило, с облицовкой, воспринимающую нагрузку от давления грунта подходной насыпи и частично нагрузку от конструкции сопряжения, а также расположенную рядом со стороны мостового сооружения опору, воспринимающую нагрузку от крайнего пролетного строения и остальную часть нагрузки от конструкции сопряжения.

11.35*. Применение устоев «диванного» типа допускается при высотах насыпей не более 9 м и основаниях, сложенных скальными и полускальными породами, твердыми и полутвердыми глинистыми грунтами, а устоев с «раздельными функциями» − с учетом выполнения требований п. 11.37.

11.36*. Армогрунтовые системы включают засыпку из слоёв уплотнённого песчаного грунта, между которыми заложены армирующие элементы в виде геосеток и рулонного геотекстильного материала и лицевую стенку из сборных вертикальных железобетонных плит или монолитного железобетона. Армирующие элементы крепятся к задней грани лицевой стенки.

Грунт засыпки должен удовлетворять требованиям п. 9.14 настоящих СТУ ЦКАД*.

11.37*. Армогрунтовые системы устоев «диванного типа» и с «раздельными функциями» рассчитываются по предельным состояниям первой и второй групп в соответствии с Рекомендациями [2].

Приложение 1

Схема трассы ЦКАД МО

Приложение 2

Схемы поперечных профилей автомобильной дороги

Схемы поперечных профилей мостовых сооружений в теле насыпи

Приложение 3

Требования к бетонам для железобетонных конструкций

мостовых сооружений

Вид конструкций и условия работы	Класс бетона на сжатие, не ниже		Марка бетона по
			Морозостойкости F, не ниже		водонепроницаемости W, не ниже
1	2		3		4
Фундаменты в подземной или подводной зоне (в грунте или в воде)
Сваи забивные	В25		200		4
Сваи оболочки	В35		200		4
Буронабивные сваи-столбы, омоноличиваемые в скважинах	В30		200		6
Сваи буровые, бетонируемые в скважинах	В25		200		4
Заполнение полости оболочек	В20		-		4
Плита ростверка	В30		300*		8
Фундаменты в зоне переменного уровня воды
Сваи забивные	В30		300		8
Сваи оболочки	В35		300		8
Столбы	В30		300		8
Плита ростверка	В30		300		8
Промежуточные опоры
Элементы выше границы промерзания	В30		300		10
То же ниже границы промерзания	В25		300		8
То же в переменном уровне воды	В30		300*		10
То же в зоне ледохода	В40		500		12
Сопряжение моста с насыпью
Переходные плиты сборные и монолитные	В25		300*		8
Лестницы железобетонные	В35		300*		12
Водоотводные лотки	В35		300*		16
Бортовой камень	В40		300*		12
Телескопические лотки, гасители	В40		300*		12
Укрепление конусов	В25		300*		8
Железобетонные элементы устоев
Крылья, шкафные стенки, насадка, подферменники	В30		300*		12
Элементы выше границы промерзания	В30		300		10
То же ниже границы промерзания	В25		300		8
Мостовое полотно
Плита проезжей части, включая защитный слой	В35		300*		12
Монолитный бетон тротуаров, стыков, выходящих на поверхность проезжей части, узлы сопряжения с элементами деформационных швов	В40		300*		12
Пролетные строения
Пролетные строения преднапряженные с арматурой классов А-V, AT-V, AT-IV, B, Bd, K-7	В35		300		6
Прочие конструкции подземные и надземные в незатопляемой зоне	В25		300		6
Прочие конструкции в зоне переменного уровня воды или в контакте с антиобледенителями (солями)	В25	300*		8

Примечание: * испытания проводить в солях как для дорожного бетона.

Библиография

[1] «Методика оценки устойчивости и стабильности насыпей на слабых грунтах с устройством свайного поля». ООО «Мостинжсервис», Москва, 2009.

[2]* «Проектирование и расчеты армогрунтовых систем устоев мостов и путепроводов». ОАО ЦНИИС, Москва, 2010.

[3] ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд», Министерство транспорта Российской Федерации, Москва, 2001.

[4] «Расчетное обоснование проектирования и применения железобетонных автодорожных пролетных строений из многофункциональных балок длиной 12-33м с учетом их пространственной работы под нагрузками по ГОСТ Р 52748-2007». ОАО ЦНИИС, Москва, 2009.

[5] «Методика комплексного учета усадки и ползучести бетона, температурных перепадов между стальной и бетонной частями балки, саморазогрева бетона в процессе твердения, а также последовательности бетонирования плиты проезжей части». ОАО ЦНИИС, Москва, 2009.

[6]* «Конструирование элементов мостовых сооружений». ООО «НПП СК «МОСТ», Москва, 2010.

[7] «Требования к арматурным сталям, в том числе новых марок и их стыкам для мостовых конструкций». ОАО ЦНИИС, Москва, 2009.

[8] «Методические рекомендации по строительству и размещению пунктов взимания платы за проезд № ИС-728-р». Министерство транспорта Российской Федерации, Москва, 2003.

[9] «Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868)». Министерство путей сообщения Российской Федерации, Москва, 2001.

[10] «Пособие к СНиП 2.05.02-85. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах». Министерство транспорта Российской Федерации, Москва, 2004.

[11] ОДМ 218.4.003-2009 «Рекомендации по объединению металлических балок монолитной железобетонной плитой посредством непрерывных гребенчатых упоров сталежелезобетонных пролетных строений мостов», Министерство транспорта Российской Федерации, Москва, 2009.

[12] «Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов». ОАО НИИ «Атмосфера», С-Пб, 1999. Утверждена приказом Госкомэкологии России от 16.02.1999 г. № 66.

[13]* «Рекомендации по дифференцированному определению выбросов автотранспортной техники в зависимости от нормативов, соответствующих установленным в Российской Федерации экологическим классам». ООО «Спецметропроект», Москва, 2010.

7