Ещё один архив по мостам и строительству / 8 семестр / С практики / Отчет
.docxФедеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
Императора Александра I
Кафедра «Мосты»
Отчет по производственной практике
Выполнила студент / / Фащевский Д.Р.
Факультет «Транспортное строительство», группа МТ-201
Руководитель / / проф. Богданов Г.И
Санкт-Петербург
2016
Введение.
Производственную практику я проходил в проектной организации ООО «Трамос» в должности техника.
Проектная организация ООО «Трамос» основана в 2013 году. Основной профиль проектной деятельности – объекты дорожной инфраструктуры, в частности мосты. Также есть опыт проектирования объектов сферы промышленного и гражданского строительства.
Штат компании насчитывает 50 человек. Более 40 инженеров-проектировщиков могут в срок и качественно выдавать документацию. Высокий уровень подготовки всех специалистов благоприятно сказывается на качестве работы, а также позволяет браться за объекты любого уровня и сложности.
На данный момент одни из главных проектов компании является ЦКАД, в частности многочисленные искусственные сооружения на всём протяжении будущей трассы.
Прохождение практики.
Во время прохождения практики я получил опыт и принял участие в разработки и оформлении проектной и рабочей документации согласно нормам СПДС и ЕСКД. Продемонстрировал свои навыки владения офисным пакетом Microsoft Office и системы автоматизированного проектирования и черчения Autodesk AutoCAD. В процессе выполнения поставленных задач усовершенствовал свои навыки и овладел новыми инструментами для работы в САПР.
В качестве одного из заданий мне было поручено сконструировать поперечные балки и консоли для сталежелезобетонного пролётного строения, на одном из искусственных сооружений на Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. В процессе разработки мне пришлось столкнуться с трудностями, ввиду наличия косины пролётного строения, связанной с наличием угла, при пересечении путепроводом автомобильной дороги М-2 «Крым». Так же были подсчитаны объёмы металлопроката для данных элементов сооружения.
Для дальнейшей работы мне была поручена разработка ортотропных плит и смотровых ходов на другом искусственном сооружении в составе Центральной кольцевой автодороги Московской области. В процессе разработки данных чертежей я познакомился с технологий монтажа ортотропных плит, особенно с учётом нахождения данного сооружения на радиусе и как следствие практически отсутствия прямоугольных в плане элементов. Наличие опор, расположенных под разными углами к оси пролётного строения, повлекло за собой наличие большого числа высоких опорных диафрагм. В связи с этим, и наличием большого числа различных по геометрии блоков ортотропной плиты было принято решении запараметризировать блоки ортотропной плиты для уменьшения количества чертежей.
При разработке смотровых ходов так же пришлось столкнуться с некоторыми трудностями, обусловленными наличием большого числа опорных диафрагм, поперечным профилем пролётного строения и небольшим углом поворота блоков ортотропной плиты друг относительного друга и как следствие поворота секций смотрового хода.
Так же в процессе прохождения практики выполнял менее значительные конструкторские задачи, распечатывал и подшивал документации, для передачи её заказчику.
Заключение.
В результате практики я воспользовался на практике полученными ранее в университете знаниями и навыками. Получил новый опыт, приобрел новые умения, познакомился и поучаствовал на практике с различными этапами разработки документации и проектирования сооружений.