Ещё один архив по мостам и строительству / 8 семестр / С практики / Научно-иследовательское задание

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Императора Александра I

Кафедра «Мосты»

Научно-исследовательское задание

Выполнила студент / / Фащевский Д.Р.

Факультет «Транспортное строительство», группа МТ-201

Руководитель / / проф. Богданов Г.И

Санкт-Петербург

2016

Структура принимающей организации.

Проектная организация ООО «Трамос» основана в 2013 году. Основной профиль проектной деятельности – объекты дорожной инфраструктуры, в частности мосты. Также есть опыт проектирования объектов сферы промышленного и гражданского строительства.

Штат компании насчитывает 50 человек. Более 40 инженеров-проектировщиков могут в срок и качественно выдавать документацию. Высокий уровень подготовки всех специалистов благоприятно сказывается на качестве работы, а также позволяет браться за объекты любого уровня и сложности.

На данный момент одни из главных проектов компании является ЦКАД, в частности многочисленные искусственные сооружения на всём протяжении будущей трассы.

Детальное описание объекта практики.

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области.

Во время прохождения практики я принимал участие в разработке рабочей документации на первом пусковом комплексе ЦКАД по объекту 16 «Мост через р.Рогожа и автомобильную дорогу А-107 на ПК2550+78,22».

Основанием для строительства ЦКАД являются следующие документы:

Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17 марта 2009 г. № 236;

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 23 июня 2008 г. № 897-р (об утверждении паспорта инвестиционного проекта «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого при государственной поддержке за счет Инвестиционного фонда Российской Федерации);

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 02 октября 2009 г. № 1432-р об изменениях, вносящихся в акты Правительства Российской Федерации.

Общие сведения о месте расположения ЦКАД:

Трасса проектируемой автомобильной дороги проходит по Московской области и находится во II дорожно-климатической зоне. Средняя годовая температура воздуха составляет 4,1С.

Глубина промерзания составляет от 1,35 м в глинистых грунтах до 1,60 м в песчаных.

Среднегодовое количество осадков составляет 696 мм в год.

Московская область расположена в центре Восточно-Европейской равнины. Север области занимает заболоченная Верхневолжская низменность. К югу от нее расположена холмистая Смоленско-Московская возвышенность.

Инженерно-геологическое строение района строительства характеризуется развитием современных и среднечетвертичных отложений.

Категория сложности инженерно-геологических условий соответствует II (средней сложности) и III (сложная). Негативные инженерно-геологические процессы наиболее развиты в пределах Клинско-Дмитровской гряды. Эта территория поражена овражной эрозией, оползнями и заболачиванием.

По риску проявлений негативных инженерно-геологических процессов наиболее неблагоприятными являются:

- район Клинско-Дмитровской гряды (высокая степень развития овражно-эрозионных и флювиальных процессов, а также средняя степень проявления подтопления и заболачивания);

- районы Ногинска и Электростали (высокая степень развития карстовых процессов).

ЦКАД проходит по территории 18 муниципальных образований Московской области, включая 4 городских округа (Домодедово, Звенигород, Черноголовка, Электросталь) и 14 муниципальных районов (Воскресенский, Дмитровский, Истринский, Клинский, Наро-Фоминский, Ногинский, Одинцовский, Павлово-Посадский, Подольский, Пушкинский, Раменский, Рузский, Солнечногорский, Щелковский).

ЦКАД имеет 17 пересечений с 15 федеральными автомобильными дорогами (М-2 «Крым», А-101, А-107 «Московское малое кольцо», М-3 «Украина», М-1 «Беларусь», М-9 «Балтия», М-10 «Россия», А-108 «Московское большое кольцо», А-104, М-8 «Холмогоры», А-103, М-7 «Волга», «Егорьевское шоссе», М-5 «Урал», М-4 «Дон») и 23 пересечения с железнодорожными путями, принадлежащими Московской и Октябрьской железным дорогам и другим владельцам на 13 направлениях (Савеловское, Ярославское, Горьковское, Казанское, Рязанское, Павелецкое, Курское, Киевское, Белорусское, Рижское, БМО).

Одним из объектов проектирования является сооружение 12 «Мост через р.Рогожка и автомобильную дорогу А-107 на ПК2550+78,22». Данное сооружение состоит из двух стальных неразрезных пролётных строений с различной схемой. Это связано с тем, что сооружение пересекает автодорогу А-107 и реку Рогожа под различными углами.

Металлическое пролётное строение представлено ортотропной плитой, опирающейся на две коробчатые балки первой очереди и одну – второй очереди. В плане сооружение расположено на кривой радиусом 3300 метров и на прямой с уклоном 5‰ в продольном профиле. Промежуточные опоры – стоечные, на свайном основании. Устои разного типа, в связи с различным возвышением пролётного строения над уровнем земли. Один устой – козлового типа безростверковый, второй – стоечный, на свайном ростверке.

Сложность проектирования и расчёта пролётного строения составляют опоры, расположенные под разными углами к оси пролётного строения, в связи с чем необходимо выполнять сложный пространный расчет. Данный расчёт выполнялся инженерами организации с помощью программный средств Midas Civil. Затем, для некоторых элементов, производился местный расчёт вручную или с помощью программ, написанных силами сотрудников организации.

Организация материально-технического снабжения в принимающей организации.

Организация обеспечивает своих сотрудников всеми необходимыми материально-техническими средствами. Так же представляются всё необходимое программное обеспечение. При возникновении потребности в каких-либо инструментах, необходимых для работы, составляется заявка на имя начальника административно-хозяйственного отдела, который в свою очередь следит за тем, чтобы весь необходимый набор канцелярских принадлежностей соответствовал предполагаемым расходам и не заканчивался до следующего пополнения запасов.

Рабочее место каждого сотрудника укомплектовано современным электронно-вычислительной техникой с необходимым набором программного обеспечения. Одним из самых главных инструментов инженера-проектировщика является система автоматизированного проектирования, представленная программной средой Autodesk AutoCAD. Для глобальных пространных расчётов используется комплекс Midas Civil, для плоских или местных расчётов используются программы nanoCAD, SCAD и другими, зачастую самописными программами. При необходимости сотрудники могут воспользоваться ручными средствами передачи информации, для более наглядного и быстрого разрешения вопросов, которые периодически возникают при работе с коллегами.

Все программы, которые задействованы для создания расчётных моделей и составления расчётных отчётов имеют необходимую сертификацию органов Российской Федерации. Это позволяет отказаться от затрата большого числа человеко-часов на ручной расчёт конструкций.

Инженеры расчётного отдела моделируют конструкцию, получают значения усилий и напряжений в элементах конструкции, которые предоставляют инженерам проектного отдела. Согласно этим значениям конструируются сечения элементов, выявляются места, требующие усиления и места, в которых можно уменьшить сечения элементов, тем самым сократив расходы материалов.