5. Общие положения

6.1. При проектировании ЦКАД в случае отсутствия в настоящих СТУ ЦКАД* специальных требований для конкретных проектных решений следует руководствоваться требованиями действующих нормативных технических документов.

6.2. СТУ ЦКАД* обязательны для применения всеми организациями, объединениями (включая совместные предприятия с участием зарубежных партнеров), участвующими в проектировании и строительстве автомобильной дороги.

6.3. Строительные материалы, изделия и конструкции, а также технологии, от свойств которых зависит безопасность и долговечность конструкций дороги и сооружений на ней, допускается применять при наличии сертификатов, технических свидетельств или других документов, разрешающих их использование.

6.4. ЦКАД следует проектировать:

- по параметрам автомобильных магистралей категории 1А с расчетной скоростью 140 км/ч на платных участках по основному ходу;

- по параметрам скоростных автомобильных дорог категории 1Б с расчетной скоростью 120 км/ч на участке обхода г. Клин;

- по параметрам обычных автомобильных дорог категории II с 4-мя полосами движения вне населенных пунктов и по параметрам магистральных улиц регулируемого движения в населенных пунктах с расчетной скоростью 80 км/ч на участке пускового комплекса № 5.

6.5. Трасса автомобильной дороги на участках, предусматривающих эксплуатацию на платной основе, должна быть проложена в обход населенных пунктов.

6.6. При проектировании автомобильной дороги следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую среду в периоды строительства и эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.

6.7. Инженерные коммуникации, пересекаемые автомобильной дорогой, подлежат переустройству или выносу в соответствии с действующими нормативными документами и техническими условиями владельцев коммуникаций.

6.8. На участках автомобильной дороги, проходящих вне населенных пунктов, по обе стороны полосы отвода следует устраивать сплошные сетчатые ограждения, исключающие доступ людей и животных.

6.9. Для технически сложных сооружений автомобильной дороги (например, больших мостов, высоких насыпей и глубоких выемок, при наличии сложных инженерно-геологических условий и т.п.) следует предусматривать проведение в период строительства и эксплуатации мониторинга несущих конструкций сооружений и геотехнического мониторинга.

6.10.* По результатам проводимых обследований и испытаний мостовых сооружений и автомобильной дороги должны быть установлены требования по их эксплуатации.

5. Основные параметры автомобильной дороги

7.1. Поперечный профиль автомобильной дороги должен отвечать требованиям ГОСТ Р 52399-2005. Схемы типовых поперечных профилей приведены в приложении 2.

7.2. Ширину всех полос движения, разделительной полосы, краевой полосы (со стороны разделительной полосы и со стороны обочины) следует принимать в соответствии с требованиями нормативных документов.

7.3. На участках автомобильной дороги с 4-мя и 6-ю полосами движения ширину обочины следует принимать по СНиП 2.05.02-85* (п. 4.4).

На участках дороги с 8-ю полосами движения ширину обочины допускается принимать равной 4,25 м с учетом установки барьерного ограждения.

7.4. На участках установки шумозащитных экранов и устройства ливневой канализации ширину обочины допускается увеличивать на необходимую для их устройства ширину в пределах 3,75 м.

7.5. Максимальный продольный уклон для автомобильных магистралей категории 1А и скоростных автомобильных дорог категории 1Б следует принимать 30 ‰, а для автомобильных дорог категории II с 4-мя полосами движения вне населенных пунктов и автомобильных дорог по параметрам магистральных улиц регулируемого движения в населенных пунктах – 60 ‰.

7.6. Минимальный радиус для выпуклых и вогнутых кривых следует принимать в соответствии с требованиями нормативных документов.

7.7. Пункты взимания платы (ПВП) следует проектировать с учетом Рекомендаций [8].

Для обеспечения независимой эксплуатации отдельных участков автомобильной дороги до сдачи в эксплуатацию смежных участков ЦКАД, строящихся и передаваемых на обслуживание операторам в разное время, а также в случае, если их эксплуатация на платной основе осуществляется различными операторами с взиманием платы раздельно по каждому участку, ПВП допускается устраивать не только на транспортных развязках на выездах с автомобильной дороги, но и по основному ходу ЦКАД на границах участков.

При этом ПВП по основному ходу в дальнейшем могут быть демонтированы или перенесены на выезды с соответствующих транспортных развязок при передаче смежных участков в эксплуатацию одному оператору или при достижении между операторами соглашения о распределении денежных средств за проезд автотранспорта.

7.8.* Параметры многополосных съездов и выездов с высокой интенсивностью движения на транспортных развязках и в местах ПВП принимаются в соответствии с СНиП 2.05.02-85* и Рекомендациями [8]. При этом ширину выделенного однополосного подъезда к пункту взимания платы следует принимать равной 5,0 м как для правоповоротного съезда в соответствии с СНиП 2.05.02-85*.