4. Резервное управление поездом.

Рис.40 Схема контроллера резервного управления

В случаях невозможности привести поезд в движение от основного контроллера, для вывода неисправного состава с линии, вагоны оборудованы системой резервного управления.

Это дает возможность машинисту привести поезд в движение и следовать в депо или ПТО, пользуясь для остановки пневмотормозом.

В этом случае управление поездом осуществляется, помимо основного контроллера, от контроллера резервного управления- КРУ.

Схема КРУ представлена на рис.40 КРУ имеет два положения на Ход и задание режима работы производится реверсивной ручкой КВ, переводом ее в 1-ое или во 2-ое положение Этим достигается принудительное поочередное заземление ходовых проводов 1-й, 2-й, 5-й, 20-й в КРУ.

Питание в КРУ поступает по цепи: +Б, ПА, П11, А44, провод Б3, КРУ (см. Рис.45).

При переходе на резервное управление поездом схемой предусмотрена подача питания на катушки аппаратов, находящихся в цепях 1, 2, 5, 20 вагонных проводов, непосредственно от аккумуляторной батареи данного вагона. При этом происходит «опрокидывание» питания катушек ЛК1, ЛК2, ЛК3, ЛК4, ЛК5, СР1, РВ1, РКР, КШ1, КШ2, путем отсоединения их от «земли» размыкающими контактами реле РРП1, РРП2 и подключение их замыкающими контактами реле РРП1, РРП2 от аккумуляторной батареи данного вагона к проводу ЗР. «Землю» катушки вышеуказанных контакторов и реле получат на «заземленных» через контакты КРУ поездных проводах 1, 2, 5, 20, т.е. направление тока в катушках меняется на обратное (см. Рис.33).

4.1 Работа схемы при переходе на резервное управление.

Для приведения поезда в движение при переходе на резервное управление необходимо:

- затормозить состав пневматическим тормозом;

- отключить систему АРС-Д;

- вынуть реверсивную ручку из КВ, вставить в КРУ и перевести в 1-ое или 2-ое положение;

- отключить выключатель управления;

- включить систему АРС-Д и дать отмену торможения кнопкой КБ2.

Произойдет отмена торможения от АРС-Д, включится реле отключения тяги РОТ-1 и РОТ-2. Реле РОТ-2 замкнет свой контакт в 14-м проводе (см. Рис.40).

Для приведения поезда в движение необходимо нажать и удерживать нажатой импульсную кнопку «Резервный пуск» (КРП) и одновременно отпустить пневматические тормоза. Произойдет сбор схемы ходового режима, кнопку «Резервный пуск» удерживать во включенном положении до того момента, когда необходимо отключить тяговые двигатели.

Если КРУ был переведен в 1-ое положение, то в нем замыкаются контакты, через которые получают «землю» 1, 5, 20-й провода. При включении кнопки «Резервный пуск» от аккумуляторной батареи головного вагона получит питание 14-й поездной провод и в каждом вагоне включатся реле РРП1 и РРП2 по цепи: +Б, ПА, П11, А44, провод Б3, КРУ, СО2(УОС), КРП, РОТ-2, 14-й поездной провод, СК1, 14-й вагонный провод, А14, катушки РРП1 и РРП2, «земля»(см. рис.33).

Эти реле включившись, своими размыкающими контактами отсоединяют 1, 2, 5 и 20-й провода от «земли», а своими замыкающими контактами подключают эти провода к аккумуляторной батареи вагона по цепи: +Б, ПА, АП11, провод Б2, А39, РП, РРП2, РРП1, провод ЗР.

Произойдет сбор схемы ходового режима в следующей последовательности:

1) Включается реле РКР по цепи: ЗР, катушка РКР, ВП, А5, 5-й вагонный провод, СК1, 5-й поездной провод, КРУ, «земля».

2) Включается контактор ЛК2 по цепи: ЗР, катушка ЛК2, ПСУ5, «Игла», А20, 20-й вагонный провод, СК1, 20-й поездной провод, КРУ, «земля».

3) Включаются контакторы КШ1 и КШ2 по цепи: ЗР, катушки КШ1 и КШ2, ПСУ3, РК1, «Игла», А1, 1-й вагонный провод, СК1, 1-й поездной провод, КРУ, «земля».

4) После включения контакторов КШ1 и КШ2 получает питание катушка ПМ по цепи: +Б, А30, ВБ, провод 10А, ЛК3, ТР1, КШ2, катушка ПМ, ЛК1, ЛК5, «земля».

Аппарат ПМТ переключится из положения ПТ в ПМ.

5) После перехода ПМТ в положение ПМ включаются контакторы ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 по цепи: ЗР, 4-ре параллельные цепи:

- катушка ЛК3, провод 1Ж,

- ЛК3, катушка ЛК4, провод 1Ж,

- катушка ЛК1, ПМУ2, провод 1Ж,

- катушка ЛК5, ПМУ2, провод 1Ж.

Далее: ЛК2, КШ2, РК1, РКР, РП, АВТ, РК1-18, НР, ПМУ1, «Игла», А1, 1-й вагонный провод, СК1, 1-й поездной провод, КРУ, «земля».

6) Включается реле РР по цепи: +Б, А30, ВБ, катушка РР, ПСУ2, ЛК4, «земля».

После включения линейных контакторов сбор схемы заканчивается. Сигнальные светодиоды ЛСН и ЛРП при резервном управлении поездом не работают, т.к. разомкнут КЭУ2 и провод У2 не запитывается. Контроль за сбором схемы по силовому амперметру и горящему светодиоду ЛВД.

При переводе реверсивной ручки КВ во 2-е положение дополнительно к 1, 5, 20-му проводам «землю» через замкнувшийся контакт КРУ получает 2-й поездной провод. В результате на всех вагонах в составе включатся реле СР1 и РВ1, получая питание по цепи: ЗР, катушки СР1 и РВ1, ЛК4, РР, РК1-16, ПСУ4, ТР1, А2, 2-й вагонный провод, СК1, 2-й поездной провод, КРУ, «земля».

Это вызовет вращение РК. При переходе РК на 2-ую позицию в 1-м проводе размыкается РК1 и отключаются контакторы КШ1 и КШ2. Начиная с 3-й по 14-ю позицию происходит вывод пусковых реостатов из цепи двигателей. На 16-й позиции РК получает питание катушка ПП по цепи: ЗР, катушка ПП, РК16-18, «Игла», А1, 1-й вагонный провод, СК1, 1-й поездной провод, КРУ, «земля».

Переключатель ППС переключает группы двигателей с последовательного соединения на параллельное по схеме «моста». В момент перехода аппарата из положение ПС в ПП во 2-м проводе размыкается РК1-16, отключаются реле СР1 и РВ1 и на 17-й позиции РК остановится.

После перехода в ПП произойдут аналогичные изменения в схеме как при управлении от основного КВ, т.е.- отключится реле РР, контактор ЛК2 и после чего вновь включатся реле СР1 и РВ1 по цепи: ЗР, катушки СР1 и РВ1, ЛК4, РР, РК6-18, ППУ2, ТР1, А2, 2-й вагонный провод, СК1, 2-й поездной провод, КРУ, «земля».

Вал РК начнет вращение в обратном направлении с 17-й по 5-ю позиции, выводя ступени пусковых реостатов под контролем РУТ. При переходе РК на 5-ю позицию во 2-м проводе размыкается РК6-18, отключаются реле СР1 и РВ1 и на 5-й позиции РК остановится.

Примечание:

1. При отпускании кнопки резервный пуск отключаются реле РРП1 и РРП2 и схема Ходового режима разбирается. Вал РК возвращается на 1-ю позицию.

2. Торможение при управлении от КРУ осуществляется пневматическим тормозом.

3. При отключении РП, ДР, ВА на неисправном вагоне загораются бортовые зеленые лампы РП.

4. При переходе на резервное управление, в случае смены направления движения, реверсирование тяговых двигателей произойдет автоматически одновременно с нажатием на кнопку «Резервный пуск» по 5-му проводу.

5. При переходе на резервное управление в головном вагоне горят белые и красные сигнальные огни.

6. В КРУ заведены цепи управления дверями и дверная сигнализация. Защита А17.