- •Глава 1 Общие сведения об электрических схемах.
- •1. Для чего нужны электрические схемы.
- •2. Условные графические обозначения.
- •3. Применение условных графических обозначений в схемах.
- •4. Виды схем.
- •5. Система управления схемами.
- •Глава 2. Коммутирующие аппараты
- •1. Контакторы.
- •2. Реверсор.
- •3. Аппараты защиты силовой цепи.
- •4. Реле.
- •4.1 Дифференциальные реле.
- •4.2 Биметаллическое тепловое реле.
- •4.3 Нулевое реле.
- •5. Контроллер машиниста.
- •6. Неэлектрические аппараты.
- •Глава 3 Чтение схемы силовой цепи.
- •1.Структура силовой схемы.
- •2.Регулирование скорости вращения якорей тяговых двигателей.
- •3. Пуск в ход тяговых двигателей.
- •4. Переключение групп двигателей с последовательного соединения на параллельное.
- •5. Изменение направления вращения двигателей.
- •6. Электрическое реостатное торможение.
- •7. Построение силовой схемы ходового режима.
- •7.1 Маневровое соединение групп двигателей.
- •7.2 Последовательно-параллельное соединение групп двигателей.
- •7.3 Последовательно – параллельное соединение групп двигателей с ослаблением поля.
- •7.4 Разбор схемы ходового режима
- •8 Построение силовой схемы тормозного режима.
- •8.1 Сброс схемы с тормозного режима.
- •9 Защита силовой цепи.
- •10 Система регулирования поля тэд
- •Глава 4. Чтение схемы управления
- •1 Назначение поездных проводов
- •2. Работа схемы управления в ходовом режиме
- •2.1 Положение кв «Ход-1»
- •2.2 Положение кв «Ход-2»
- •2.3 Контроль рут за вращением рк
- •2.4 Положение кв «Ход-3»
- •3 Работа схемы управления в тормозном режиме.
- •3.1 Положение кв «Тормоз-1». Сбор схемы тормозного режима.
- •3.2 Положение кв «Тормоз-2». Автоматическое торможение.
- •3.3 Положение кв «Тормоз-1а». Ручное торможение.
- •3.4 Возврат рк на первую позицию.
- •4. Резервное управление поездом.
- •4.1 Работа схемы при переходе на резервное управление.
- •5. Контроль бдительности машиниста.
- •6. Сигнализация цепей управления.
- •Глава 5 Чтение схем вспомогательных цепей.
- •1. Вспомогательные цепи высокого напряжения( вцвн).
- •1.1 Источник питания дип.
- •1.2 Управление источником питания дип.
- •1.3 Освещение салона.
- •2. Вспомогательные цепи низкого напряжения(вцнн).
- •3. Управление мотор-компрессорами.
- •4. Цепь управления и сигнализации положения дверей.
- •5 Цепь красных сигнальных огней.
- •6 Цепь белых сигнальных огней фонарей.
- •7 Цепь освещения отсеков.
- •8 Цепь звонковой сигнализации
4. Реле.
Для управления тяговыми двигателями, электрическими аппаратами, для последовательности их срабатывания в электрических схемах вагонов метрополитена широко используются электромагнитные реле. Назначение, принцип действия применяемых реле различны. Поэтому, чтобы понять роль каждого реле в схемах, необходимо помнить следующее.
Реле различают по параметру, на который они реагируют и приходят в действие: например - реле токовое, напряжения, температурное. Различают также первичные и промежуточные реле. Первичные реле включают непосредственно в контролируемые ими цепи, а промежуточные реле работают от исполнительных органов и других реле и применяют их для увеличения числа контактов.
Работа электромагнитных реле основана на притяжении якоря к сердечнику электромагнита, по катушке которого протекает ток. Перемещение якоря приводит к переключению контактов. При снятии питания с катушки якорь и контакты возвращаются в исходное положение с помощью отключающей пружины. Чтобы якорь под влиянием остаточного магнетизма не оставался в притянутом положении к сердечнику, на нем укрепляются пластины из немагнитного материала – латуни или меди.
Кроме электромагнитных реле в схемах нашли применение биметаллические тепловые реле, название которых определяется принципом, положенным в основу работы реле.
Для защиты электрических цепей применяют реле самовосстанавливающее, так и с принудительным восстановлением (возвратом). К первым, например, относится нулевое реле, которое приходит во включенное положение после подачи высокого напряжения на вагон. Ко вторым относятся реле перегрузки, дифференциальное реле, теплое реле, требующее после срабатывания специального восстановления (возврата). Поэтому в схеме цепей управления обозначена цепь возврата реле, действующая от кнопок управления.
Реле защиты сами не отключают цепей, в которых возникли аварийные режимы, а воздействуют на размыкание цепи управления линейных контакторов, которые своими силовыми контактами принудительно размыкают цепь тяговых двигателей.
Реле включены в силовую цепь (высоковольтную) вспомогательную и цепь управления (низковольтную).
Катушка реле, на которую подается ток, обозначают прямоугольником согласно п.21, табл.1. В п.22 табл.1 показаны обозначения катушек реле с выдержкой времени срабатывания и отпускания якоря.
Исполнительный орган реле- контактная система – изображают как показано в п.23 табл.1. В п.26 табл.1 даны обозначения контактов реле с выдержкой времени, причем, замедление при замыкании или размыкании могут иметь как размыкающие, так и замыкающие контакты. Замедление создается при движении контакта в сторону противоположную вогнутости в условном изображении.
Рассмотрим схемы электрических цепей реле защиты.
Рис.12 Панель с реле перегрузки.
1-ударник, 2-валик, 3-размыкающие контакты. 4-замыкающий контакт
На рис.12 изображена панель с реле перегрузки. Реле перегрузки РП представляет собой реле максимального тока. Силовые катушки реле включены в цепь тока защищаемых групп двигателей и если величина тока в этой цепи превысит ток уставки реле, реле срабатывает. Из рис.12 видно, что при сработке любого РП или Р3 воздействие идет на отключение реле РП возврат (Схематично работа РП представлена на рис.13). При этом размыкаются контакты РП расположенные на якоре реле РП возврат и включенные в цепь катушек линейных контакторов. Произойдет принудительное отключение линейных контакторов, которые разомкнут свои силовые контакты в цепи двигателей, отключая двигатели от контактного рельса. Замыкающий контакт РП, расположенный на хвостовике якоря РП возврат, замкнется и сработает сигнализация - на пульте управления загорятся светодиоды ЛСН и ЛРП, а на кузове неисправного вагона - зеленая лампа РП.
Рис.13 Воздействие РП на схему (упрощенная схема).
Схема включения сигнализации после отключения защиты и схема восстановления защиты представлена на рис.14 и рис.15.
Рис.14 Схема включения сигнализации об отключении РП, ВА, ДР.
Рис.15 Схема восстановления РП, ВА.