Глава 4. Чтение схемы управления
1 Назначение поездных проводов
1,21-Ход1
2,40-Ход2
2,41-Ход3
4,29-Назад
5,30-Вперед
6,43-Торможение
7-Звонок
8-Вз№2
9,10,51,52,63-+Батарея
11-
12-Резервное закрытие дверей
13,26-Радиофикация
14-Резервное управление
15,28-Дверная сигнализация
16-Закрывание дверей
17,70-Возврат РП,ВА
18-Сигнальные лампы РП
19-Реле РВ3
20-Контактор ЛК2
22-Управление МК
23-Резервное управление МК
24-Сигнализация неиспр-ти
25-Ручное торможение
27-Вкл. Осв. Салона
31-Открытие левых дверей
32-Открытие правых дверей
33-Пожарная сигнализация
34-Сигнализация торможения
35-Заземление ТР
36,69-Управление ДИП
37-Проверка секвенции
38-Управление ДИП
39-ВЗ№2 от ПБ
44-Синхронизация МК
46,47-Экстренная связь
48-Синхронизация ВЗ№1
49-Ручное торможение
58-Вентиляция
61-Сигнализация ДИП
62-Экстренная связь
64-Сигнализация стояночного тормоза
65-Отжатие ТР пол.поезда
68-Сигнализация ТР пол.поезда
71-Отключение ВА
76,77-Управление стояночным тормозом
78-Режим вспомогательного поезда
79-Сигнализация РС
80-Сигнализация ОЧ
81-Сигнализация 0
82-Сигнализация 40
83-Сигнализация 60
84-Сигнализация 70
85-Сигнализация 80
86-Сигнализация ЛКТ
87-Питание АРС хвостового вагона
88-Перекл. Дешифратора
89-Заданное направление движения
90-Связь питания ЭПК
91-Подтв. бдительности хвостового вагона
92-связь питания цепей управления
93-Связь питания резерв. цепей управления
94,95-Линия связи
96-Плюс автом. пожаротушения
97-Информация автом. пожаротушения
98-Общий автом. пожаротушения
99-Управление автом. пожаротушения.
2. Работа схемы управления в ходовом режиме
2.1 Положение кв «Ход-1»
При переводе реверсивной ручки КВ в положение «Вперед» замыкается кулачковый элемент 5-го провода и получит питание катушка реверсора «Вперед» (если реверсор находился в положении «Назад») по цепи: 10пр., А54, ВУ, провод 10АК, КЭ 5пр., 5-й поездной провод, СК1, 5-й вагонный провод, А5, Наз, катушка ВП, ЛК1, РРП1, «земля»(см. Рис.32,33).
Реверсор повернется в заданное направление движения, замкнутся контакты реверсора ВП и разомкнуться контакты НАЗ. После чего включится реле контроля реверсора РКР по цепи:
5-й провод, А5, ВП, катушка РКР, РРП1, «земля».
Реле РКР замкнет свой контакт в цепи 1(6)-го провода, подготавливая цепь включения линейных контакторов.
Схема управления представлена на рис.33.
Главную рукоятку КВ установить в положение «Ход-1». Замыкаются кулачковые элементы У2, 33-го и 20-го проводов и остаются замкнутыми кулачковые элементы 1-го и 19-го проводов(см. Рис.32).
Произойдет сбор схемы ходового режима в следующей последовательности:
1) На все время сбора схемы загорятся сигнальные светодиоды ЛСН и ЛРП по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, провод 10АК, КЭУ2, провод У2, А73, резистор, сигнальные светодиоды ЛСН и ЛРП, 18-й поездной провод СК1, 18-й вагонный провод, А38, резистор, диод, размыкающий контакт ЛК4, «земля».
2) Включается контактор ЛК2 по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, провод 10АК, КЭУ2, провод У2, КЭ20-го пр., РОТ-1, 20-й поездной провод, СК1, 20-й вагонный провод, А20, «Игла», ПСУ5, катушка ЛК2, РРП1, «земля».
3) Включается реле РВ2 при условии, что включена система АРС и двери в поезде закрыты, по цепи: 10-й пр., А48, КЭ, провода 7Д, АРС, провод 33Ю, КЭ 33-го провода, катушка РВ2, РПБ, КД, «земля».
4) Реле РВ2 включившись, замкнет свой контакт в цепи катушки Р1-5, которая получит питание по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, провод 10АК, КЭДА, провод ДА, РОТ-1, провод 19В, РВ2, УАВА, АВУ, катушка Р1-5, «земля»
5) Включается контактор Р1-5, замыкает свой контакт и получает питание 1-й поездной провод по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, провод 10АК, КЭ 1-го провода, Р1-5, 1-й поездной провод.
6) Включаются контакторы КШ1, КШ2 по цепи: 1-й провод, А1, «Игла», РК1, ПСУ-3, катушки КШ1 и КШ2, РРП1, «земля».
7) После включения контакторов КШ1, КШ2 получает питание катушка ПМ по цепи: +Б, А30, ВБ, провод 10А, ЛК3, ТР1, КШ2, катушка ПМ, ЛК1, ЛК5, «земля».
Аппарат ПМТ переключится из положения ПТ в ПМ.
8) После перехода ПМТ в ПМ включаются контакторы ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 по цепи: 1-й провод, А1, «Игла», ПМУ1, НР, РК1-18, АВТ, РП, РКР, РК1, КШ2, ЛК2, провод 1Ж, четыре параллельные цепи:
- катушка ЛК3, РРП1, «земля»;
- катушка ЛК4, ЛК3, РРП1, «земля»;
- ПМУ2, катушка ЛК1, РРП1, «земля»;
- ПМУ2, катушка ЛК5, РРП1, «земля».
9) Включается реле реверсировки РР по цепи: +Б, А30, ВБ, провод 10А, катушка РР, ПСУ2, ЛК4, «земля».
10) После включения контактора ЛК4 размыкается блокировка ЛК4 в 24-ом проводе, гаснут сигнальные светодиоды ЛСН и ЛРП. Схема на «Ход» собралась.
Примечание: После включения контактора ЛК3 больше включенное положение контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 не зависит от положения РК, КШ2. Катушки этих контакторов будут получать питание через собственную замыкающую блокировку ЛК3.
Рис.32 Электрическая схема контроллера машиниста.
Рис.33 Электрическая схема цепей управления вагонов серии 81-717.5М
Рис.33 (Продолжение)