- •Логистика.
- •2. Виды, задачи и функции каналов распределения.
- •3. Понятие логистики. Эволюция логистики в экономической сфере.
- •1920-Е - начало 1950-х - период «фрагментаризации».
- •4. Показатели эффективности логистического процесса на складе.
- •7. Понятие и объективный характер материальных запасов в логистике. Причины образования материальных запасов.
- •8. Понятие логистической системы, ее свойства и отличительные признаки. Виды логистических систем.
- •9. Управление логистическим процессом на складе.
- •10. Задачи транспортной логистики. Транспорт и его место в логистических системах. Виды транспорта и их взаимодействие.
- •11. Процедура управления заказами. Полный цикл заказа. Время полного цикла заказа и пути его сокращения.
- •12. Оценка потенциальных поставщиков.
- •13. Тара и упаковка в логистике.
- •1. По физическим свойствам
- •14. Основные понятия теории запасов. Функции, выполняемые производственными и товарными запасами в логистических системах.
- •15. Роль логистики в повышении деловой активности фирмы. Взаимодействие логистики с основными функциональными сферами бизнеса. Организация логистического управления фирмой.
- •16. Задачи и функции логистики распределения.
- •1. На микроуровне
- •2. На макроуровне
- •17. Параметры запасов и поставок материальных ресурсов в логистических системах.
- •18. Задачи складской логистики. Типы складов, их размещение. Складская переработка грузов.
- •19. Принципиальные системы и способы регулирования запасов, их классификация и сравнительный анализ.
- •20. Структура и классификация производственных процессов.
- •21. Основные правила формирования сети распределения.
- •22. Предметное содержание нормирования материальных ресурсов. Материалоемкость продукции. Состав и структура нормы расхода материальных ресурсов.
- •23. Сравнительные логистичские характеристики видов транспорта
- •24. Производственное планирование в структуре логистического менеджмента.
- •25. Алгоритм выбора системы складирования.
- •26. Особенности функционирования в таможенной сфере транспортно-логистических организаций-перевозчиков, международных перевозчиков, таможенных перевозчиков.
- •27. Производственный цикл. Структура и длительность.
- •28. Основное назначение и виды складов.
- •1. По форме собственности:
- •3. По конструкции:
- •29. Концепция «точно в срок» (jit) и основанные на ней логистические системы.
- •30. Логистические посредники и их место в процессе транспортировки.
- •31. Микрологистические концепции и внутрипроизводственные системы управления материальными потоками.
- •32. Адресная система складирования.
- •34. Особенности функционирования в таможенной сфере финансовых посредников – банков и иных кредитных организаций, страховых организаций, координаторов платежных систем.
- •35. Формирование системы логистического сервиса.
- •36. Роль транспортных транзитных коридоров в развитии экономики России.
- •37. Специальные упрощенные процедуры таможенного оформления товаров.
- •38. Поддерживающие функции транспортной логистической системы.
- •39. Типология рисков в таможенной сфере: объекты анализа рисков, область риска и индикаторы риска.
- •40. Основные фазы разработки логистического проекта.
- •41. Критерии выбора оптимального таможенного режима для минимизации таможенных платежей.
- •42. Правовые основы обеспечения транспортной деятельности.
- •43. Основные логистические издержки внешнеторговых операций, их состав, структура и пути оптимизации.
- •44. Структура управления качеством проекта в логистике.
- •45. Информационные технологии и системы поддержки принятия решений в цепях поставок.
- •46. Логистический подход к управлению рисками.
- •47. Экспертиза и оценка эффективности логистического проекта.
- •48. Основные виды рисков логистических операций.
- •49. Этапы формирования складской сети.
- •50. Основные задачи логистики складирования.
28. Основное назначение и виды складов.
Склaды - этo здaния, coopyжeния и paзнooбpaзныe ycтpoйcтвa, пpeднaзнaчeнныe для пpиeмки, paзмeщeния и xpaнeния пocтyпившиx нa ниx тoвapoв, пoдгoтoвки иx к пoтpeблeнию и oтпycкy пoтpeбитeлю.
Виды складов:
1. По форме собственности:
- арендуемые,
- общего пользования (коммерческие),
- собственные склады предприятий.
2. По своему назначению склады делятся на:
- сортировочно-распределительные, где груз хранится непродолжительное время, потом сортируется и отправляется непосредственно в пункты назначения;
- сезонного или длительного хранения предназначены в основном для овощей и фруктов, которые поступают туда после уборки урожая;
- распределительные – там грузы скапливаются и готовятся для оптовой или розничной торговли;
- грузовые терминалы (транзисторно-перевалочные пункты) необходимы при мультимодальных перевозках, при перегрузке товара с одного вида транспорта на другой. Здесь груз остается совсем ненадолго, после чего отправляется в дальнейший путь;
- производственные применяются в основном для снабжения производства. На таких складах обрабатываются однотипные грузы, которые долго там не задерживаются;
- торговые предназначены для подготовки продукции к розничной торговле.
3. По конструкции:
- открытые (представляют собой обычную площадку на специальном фундаменте или без него, обычно огороженную; применяются для хранения чаще всего строительных материалов и другой продукции, на состояние которой погодные условия не оказывают никакого влияния – топливо или товары в специальной упаковке, например, в контейнерах), полузакрытые (площадка под навесом, который защищает от осадков)
- закрытые (самые распространенные, одно- или многоэтажные, делятся на отапливаемые – для хранения продукции, требующей особых температурных условий – и неотапливаемые).
4. В зависимости от специализации:
- специальные (холодильники, овощехранилища и т. д.),
- универсальные,
- смешанные,
- специализированные (для хранения продукции одного вида или похожей по характеристикам, требуемым условиям)
- неспециализированные.
Также склады различаются по виду зданий и сооружений, хранимой продукции, технической оснащенности, наличию и виду подъездных путей – классификаций можно выделить множество, но не всегда это будет играть определяющую роль при выборе места для хранения вашего груза, ведь существует немало других причин, влияющих на ваш выбор. Но, тем не менее, представленная классификация поможет разобраться в не всегда понятных названиях и окончательно прояснить ситуацию, потому, что так важно иногда бывает знать название и вид склада, чтобы точно определить направление его деятельности и вид продукции, которая на нем хранится.
29. Концепция «точно в срок» (jit) и основанные на ней логистические системы.
Эта концепция является наиболее широко распространенной. Ее появление относится к концу 50-х годов, когда японская компания Тойота Моторс, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KANBAN.
Лозунгом концепции является потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе. Исходной постановкой было то, что если производственное расписание задано, то можно так организовать процесс, что все материалы и полуфабрикаты будут поступать в нужном количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. Для этого нужна оперативная передача данных между подразделения и координация поставщиков деталей.
Преимущества JIT:
В некоторых организациях, внедривших JIT, произошло сокращение запасов на 90%; площадей, на которых выполняются работы – до 40%; затрат на снабжение – до 15% и т.д. К преимуществам JIT относятся:
· сокращение запасов материалов и незавершенного производства;
· сокращение времени выполнения запасов;
· сокращение времени производства продукции;
· повышение производительности;
· использование оборудования с более высокой загрузкой;
· повышение качества материалов и ГП;
· снижение объема отходов;
· более ответственное отношение сотрудников к работе;
· улучшение отношений с поставщиками;
· появление привычки конструктивно решать возникающие в ходе работы проблемы.
Логистические системы, использующие принципы концепции "точно в срок", являются "тянущими" системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня.