4.2. Схемы пересадочных станций: ж.Д.-метро

При размещении ст. пересадки на городской тр-ой сети необх. Учитывать возм-ть орг-и быстрой и удобной доставки пас. К осн пром р-м города,местам массового отдыха, вокзалам междунар.тр-та и останов.пунктам общ.гор.тр-та

Различают ст.совмещенного и несовмещенного типа. Совмещ. С объемлющими путями обеспеч лучшие усл д/быстрой и удобной пересадки пас из вагона пригор электропоезда в вогн метро ч/з объед платф.На пересадки пас тратит 0,5-1 мин. Однако это требует больших кап затрат на устр-во путепроводных развязок пересекающихся линий, при этом практически нет возм-ти развития ж/д остановочного пункта в будущем.Д/увелич проп спос-ти пересадочных устр-в устр-ся по 2 пешеходн. Тоннеля,имеющих выходы на все посадочные платформы,а также к остановкам гор.наземн.тр-та.(0,5-2,5мин

В тех случаях,когда линии ж.д. и метро пересек-ся в разных уровнях и угол пересечения прямой или близкий к прямому,проектир. Ст.башенного типа.Процесс пересадки составляет 3-4минПреимущество-на ее соор-е почти не требуется выделять доп. Дорогостоящие городские земельные участки.

На пересадочных ст-х обоих типов часто уклад-ся зонные пути д/оборота части пригор.поездов.Это позволяет значит. Разгрузить головные ж/д участки и пас ст,тем самым сократить первичные кап.влож.

В тех случаях,когда на пригор.ж/д линии соор-ся периферийные ст-и пересадки на метро,на головной вокзал попадает значит меньший пассажиропоток,что позволяет отдалить затраты на развитие всего вокзального комплекса(вокз.помещ-я,пути,привокз. Площади и т.д.)

Пересадка пассажиров с пригородных железнодорожных линий на линии метрополитена должна производиться с применением раздельных платформ (в случае коротких пешеходных переходов между платформами разного назначения при обшей длине пешеходного пути не бо­лее 200 м) или совмещенных (при соответствующем обосновании).

6.1 Классификация развязок подходов в узлах и сферы их применения

Для уменьшения или полной ликвидации пересечений маршрутов в узлах применяются 3 вида развязок:

1) в горловинах станции в одном уровне

2) в одном уровне с помощью постов-шлюзов

3) в разных уровнях с помощью путепроводов

Целесообразность применения того или иного типа развязки определяется на основе технико-экономических расчетов путем сравнения отличающихся по вариантам капитальных затрат и эксплуатационных расходов.

Наиболее дорогим вариантом развязки является путепроводная развязка, для обоснования которой необходимо сравнить расходы на сооружение и содержание путей и путепровода, а также расходов по пробегу поездов с экономией от уменьшения простоев ПС из-за враждебности маршрутов и расходов, связанных с торможением и разгоном поездов, которые возникают при пересечении маршрутов в одном уровне.

6.2 Виды развязок в одном уровне и их схемы (примеры)

Развязки в одном уровне осуществляются чаще всего с по­мощью путевых постов или по­стов-шлюзов обес­печивающих регулирование дви­жения поездов. Путевые посты подраз­деляются на предузловые, примы­кания, разветвления и слияния.Предузловые посты сооружают­ся на подходах к узлам .На этих постах осуществляется разделение пассажирского и грузового движения, выполняется регулирование движения поездов, следующих с разных направлений, и разделение по на­правлениям поездопотоков при выходе из узла. Схемы путевого развития предузловых по­стов определяются числом сходящихся линий, количеством главных путей на них и распо­ложением специализированных станций. Предузловые посты могут располагаться на лю­бом элементе профиля. При крутых спусках к посту сооружаются тупики безопасности.