2.3 Определение числа по путей пс

Число путей на пас. ст. обычно определяют графическим расчетом, кот. позволяет при заданном графике прибытия и отправления поездов построить суточный план-график, который будет реализован в реальной работе станции.

Число путей для транзитных пас поездов одного направления на станции сквозного типа ориентировочно можно посчитать по формуле:

где I – интервал поступления поездов; tпр, tст, tот – время приема, стоянки, отправления; nпач – число поездов в пачке.

Число ПО путей для конечных поездов на пас. ст. определяется по суммарной загрузке их в течение расчетного периода

Число перронных путей для мотор-вагонных поездов на ст. тупикового типа определяется по формуле:

Увеличенный интервал:

2.4 Особенности горловин пс

К горловинам предъявляются следующие общие требования: обеспечение безопасности движения, возможность выполнения необходимого числа параллель­ных операций, максимальное сокращение длины горловин с целью уменьшения пробегов ма­невровых составов и снижения затрат.

Компактность горловины обеспечивается, при необходимости, широким применением перекрестных стрелочных переводов и перекрестных съездов.

Классификация:

• горловины, с параллельными ходами, обес­печивающие возможность одновременных передвижений на параллельных маршрутах любых двух смежных путей станции (парка);

• горловины, имеющие параллельные ходы, но с группи­ровкой путей станции в секции, включаемые в горловину через общий стрелочный перевод; горловины, без параллельных ходов (количество парковых элементов равно числу путей, само­стоятельно включаемых в горловину).

Первый тип горловин обычно применяется на крупных пассажирских станциях, второй и третий — на всех видах железнодорожных станций.

2.5 Схема пс с тупиковыми по путями с жесткой специализацией для дальних и пригородных поездов

1-пути для пригород.п-в.2-пути отстоя моторваг.п-в.3-технич.ст-ция.4-лок.хоз-во5.устр-ва для багажа и почты.6-пути для дальних п-в.

2.6 Схема пс с тупиковыми по путями без их специализации по видам сообщений

В городах с большими размерами дальнего и пригородного движения число глав­ных путей на подходе к станциям возрастает до 3—4. Общая схема развития основных устройств станции определяется специализацией путей и их расположением. Для станций с трехпутными подходами удобнее раздельное расположение дальнего и пригородного движения с выносом пути двустороннего действия в сторону от главных путей пригород­ного движения

1-пути для движ.п-в дал. и пригород.следов.2-парк отстоя пригород.составов.3-те.парк

2.7 Схема пс сквозного типа со специализированными тупиковыми по путями для пригородных поездов одного из направлений

раздельное расположение устройств для дальнего пассажирского и пригородного движения. Развитие по первой схеме целесообразно лишь при условии, что пригородные поезда не обора­чиваются на пассажирской станции.

Схемы пассажирских станций сквозного типа при наличии специальной пары главных путей дляпригородного движения:

1,2 — пути и платформы соответственно для пригородного и дальнего движения; 3 — технический парк;4 — пути стоянки пригородных составов