3.1. Назначение, основ. Операции и расположение птс на сети ж.Д.

ПТС предназначены для переформирования, ремонта, очистки и экипировки пассажирс­ких составов, т.е. их основной работой является комплексная подготовка пассажирских соста­вов в рейс. В зависимости от объемов работы ПТС разделяются на станции и технические парки. Бывают крупные, обрабатывающие в сутки более 15—20 составов, и средние — от 8 до 15—20 составов. На технических парках обрабатывается до 6—8 составов в сутки.

Пассажирские технические станции строятся многопарковыми (каждый из парков имеет целевое назначение) и однопарковыми, на которых все операции по ремонту и экипировке про­изводятся в одном техническом парке.

На сети железных дорог РФ насчитывается свыше 80 пассажирских технических станций и парков,

Около 80 % технических станций построено по одно парковой схеме.Для отстоя составы пассажирских поездов с этих стан­ций выставляются на пути грузовых и промежуточных станций участка.

3.2. Схема однопарковой птс с малым размером движения

3.3. Комплекс устройств для механизированной экипировки пасс. Составов

Основные устройства:

1. Парк приема (грубой очистки), в котором производится ТО, замена неисправных вагонов, очистка состава от мусора, снабжение состава твердым топливом.

2. Вагонно-моечный цех для наружной обмывки состава.

3. РЭД для безотцепочного ремонта вагонов и их экипировки.

4. Парк отправления (готовых составов)

5. Вагонно-ремонтное депо для отцепочного ремонта вагонов

6. Локомотивное хозяйство

На пассажирских технических станциях должны быть предусмотрены: пути приема (гру­бой очистки), ремонтно-экипировочные, отправления готовых составов, отстоя пригородных составов, вытяжные, соединительные, ходовые, для резервных и неисправных вагонов, газовой обработки, обслуживания мастерских, складов топлива, а также пути для стоянки почтовых, багажных вагонов, пути вагонного депо и др.

3.4. Схема птс с комплексной механизацией экипировочных операций и высокой «экологической чистотой»

Парк отправления расположен последовательно парку приема и ремонтно-экипировочным устройствам. Схема удобна для обслуживания и об­работки пассажирских составов. Она отличается от других схем смещением комплекса об­мывки — прием в сторону ремонтно-экипировочного депо, что ухудшает схему ввиду потери взаимозаменяемости основных парков.

4.1. Назначение, расположение на участке и схемы зонных станций

Зонные станции строятся в пределах пригородных участков в пунктах спада пассажиропотоков и служат для оборота пригород­ных поездов. Средняя длина пригородного участка в крупных железнодорожных узлах составляет 61 км. На каждом участке число зон и расстояние между ними различны, так как, помимо длины участков, расстояние между зонами зависит от размеров пассажиропотоков в рассматриваемом районе.

Зонные станции, кроме главных путей, должны иметь пути приема и отправления поез­дов. заканчивающих и начинающих движение на данной станции, пассажирские платформы, пешеходные мостики или тоннели, а при необходимости — также пути отстоя пригородных составов или мотор-вагонных секций.

На зонных станциях в качестве ПОП для зонных поездов, в зависи­мости от размеров и характера движения, следует предусматривать отдельные (зонные) пути двусторонней специализации, с учетом длины обращающихся поездов. Главные пути в каче­стве зонных могут использоваться только в исключительных случаях, при соответствующем обосновании. На двухпутном участке зонные пути должны быть сквозными и располагаться между главными путями

При обслуживании пригородных поездов локомотивами на зонных станциях следует пре­дусмотреть пути для их стоянки.