5.3.10 С одной станцией при специализации по парков по линиям.

Узлы с одной станцией образуются в небольших городах в местах пересечения двух магистральных линий или примыкания одной магистрали к другой. Железнодорожные узлы с одной станцией относятся к транзитным узлам и имеют ряд преимуществ: минимальный штат обслуживающего персонала, минимальные маневровые средства, незначительная, компактная территория для размещения устройств. Недостатки этих узлов: трудности обработки угловых потоков, особенно для тех узлов, где примыкаю­щие линии пересекаются под прямым углом, большая концентрация работы на одной стан­ции, обслуживающей пересекающиеся магистрали

5.4 Основные требования к проектам жу

Новые и реконструируемые железнодорожные узлы проектируются в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки с учетом их функционального назначения и оптимальной этапности дальнейшего их развития в течение расчетного периода (15—20 лет), а также перспективы нового железнодорожного строи­тельства и усиления технического оснащения прилегающего полигона сети железных дорог.

Размещение станций и их техническое оснащение в железнодорожных узлах необ­ходимо проектировать на основе генеральных схем развития и технико-экономичес­ких расчетов исходя из принципов оптимального решения основных комплексов транс­портных устройств, обслуживающих пассажирские перевозки, транзитные и местные грузопотоки узла. При этом необходимо обеспечивать выполнение всех операций, обычных для входящих в узел станций, а также пропуск транзитных поездов с одних линий на другие, как правило, без угловых заездов, рациональное распределение работы и удобную передачу между сортировочными, грузовыми, промышленными, пор­товыми и другими станциями узла.

Генеральные схемы и ТЭО развития железнодорожных узлов следует разрабатывать комплексно, с учетом охраны окружающей среды, в увязке с проектами планировки горо­дов, промышленных узлов (районов) и развития всех видов магистрального и городского транспорта.

При принятии проектных решений следует обращать особое внимание на создание удобств для жилых районов, обслуживаемых узлом, Развязки железнодорожных линий (II категории и выше) между собой в разных уров­нях следует предусматривать за пределами городов и других населенных пунктов,

Развязки подходов существующих и намечаемых к строительству главных и соедини­тельных путей, как правило, следует проектировать по направлениям движения с пересечением в одном или разных уровнях (с устройством при необходимости шлюзов). При соответствую­щем обосновании допускается проектирование развязок по роду движения или по линиям.

5.5Основные устройства жу

Основными пассажирскими устройствами железнодорожного узла являются пассажир­ские и технические станции. В железнодорожных узлах, обслуживающих города с населени­ем менее миллиона жителей, как правило, строится одна пассажирская станция, выполняю­щая все операции по обслуживанию пригородных и дальних пассажиров. В отдельных узлах предусматриваются две станции — основная и вспомогательная. Такое решение характер­но для крупных городов с расположением городской территории по обе стороны большой реки и при размещении промышленного района в удалении от основной части города. Же­лезнодорожные узлы особо крупных городов (Москва, Санкт-Петербург) имеют несколько станций, обслуживающих дальнее и пригородное движение.

Задача выбора оптимального размещения и развития основных устройств же­лезнодорожного узла является многовариантной. Число вариантов определяется типом узла, ограничениями, накладываемыми на размещение станций в связи с топографическими ус­ловиями, расположением жилых районов, промышленных объектов, существующих транс­портных сооружений и перспективой их развития.

Различают две постановки задачи рационального размещения и развития основных устройств в узле: статическую и динамическую

При распол осн устр-в д.обеспеч-ся – удобная связь с обслуживаемыми объектами, рац.планировка и застройка городов, возм-ть развития их коммуникаций, а также прилегающих районов, санитарно-гигиенич. И архитектурные требования и нормы, комплексность развития уст-в всех видов тр-та в увязке с развитием города и пром.предприятий.