11.Проверка общей прочности корпуса

Для проверки общей продольной прочности загруженного судна длиной от 150 м и менее обычно производят сравнение наибольших изгибающих моментов в районе миделя Мизг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента Мдоп. Приближенно, но с достаточной для использования точностью значение изгибающего момента можно определить по следующей формуле:

Мизг = Мо + Мгр – Mсп,

где Мизг – изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего судна;

Мо – изгибающий момент от масс грузов и запасов (сил дедвейта);

Мсп – изгибающий момент на миделе от сил поддержания.

Вышеуказанные величины можно найти следующим образом:

Мо = k x ∆0 x Lbp,

где ∆0 – водоизмещение судна порожнем, т;

Lbp – длина судна между перпендикулярами, м;

k – коэффициент, зависящий от типа судна (k = 0,126).

Мо = 0,126 x 3188 x 120 = 48202,56 (тм);

Mгp=l/2∑mixi,

где mi — массы партий грузов и запасов, т;

xi — отстояния центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.

Mгp = 74306,28/2 = 37153,14 (тм);

Mсп = kсп x ∆ x Lbp,

где kсп – коэффициент сил поддержания;

∆ – расчетное водоизмещение судна, т;

kсп = 0,0315 + 0,0895 x cв,

где св – коэффициент общей полноты судна(св = 0,75)

kсп = 0,0315 + 0,0895 x 0,75 = 0,0986

Mсп = 0.098625 x 13118,2 x 120 = 155253,897 (тм);

Мизг = 48202,56 + 37153,14 – 155253,897 = -69898,197 (тм);

Учитывая, что для данного судна допустимые значения изгибающего момента лежат в пределах Мдоп = ±240700 тм, то можно сделать вывод, что при такой загрузке судно будет испытывать незначительный прогиб.

Заключение

Произведены расчеты по погрузке судна на переход порт Севастополь– порт Ливерпуль. Рассчитаны запасы необходимые на переход, причем с учетом штормовых запасов.

Дифферент на начало перехода, т.е. в порту погрузки, составил метра. На палубу были приняты 10 тракторов ХТА-220 по 9,23 тонн каждый.

Построены диаграммы статической и динамической остойчивости, которые отвечают требованиям ИМО и Правилам Регистра. Составлен грузовой план судна.

По приходу судна в порт выгрузки дифферент на корму составил метра.

Проверка общей прочности показала, что загрузка судна является оптимальной, т.к. момент изгибающий Мизг = -69898,197 тм входит в границы допустимых значений для данного судна Мдоп = ±240700 тм.

Литература

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна – М.:Транспорт,1976.

2. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции.– М.:Транспорт, 1975.

3. Белинская Л.П., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте – М.: Транспорт, 1990.

4. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство – М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.

5. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок – М.: Транспорт, 1980.

6. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. – М.: Транспорт, 1978.

30