3.Международные конвенции и кодексы, требования при перевозке предложенного груза

К категории навалочных грузов относится широкая номенклатура грузов, перевозимых без тары навалом: руда, рудные концентраты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т. д. Все эти грузы состоят из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера. Перевозка навалочных грузов связана с опреде­ленной степенью опасности, которая может быть вызвана: смещением груза к борту и образованием крена судна; разжижением и перетеканием груза к борту; самонагрева­нием и самовозгоранием груза; повышенной концентрацией в грузовых помещениях ядовитых или взрывоопасных газов; пониженным содержанием кислорода в атмосфере трюмного воздуха; нарушением местной или продольной прочности корпуса, быстрой коррозией корпуса судна или механизмов вследствие химического воздействия груза на металл; образованием порывистой качки.

Перевозка незерновых навалочных грузов — руды, рудных концентратов, камен­ного угля, соли, строительных материалов и др. — связана с опасностями, которые могут возникнуть в процессе перевозки в силу физических и химических свойств этих гру­зов. Мировая статистика показывает, что ежегодно гибнет определенное число судов, перевозящих навалочные грузы, включая новые специализированные суда. Ме­ждународная морская организация (ИМО) после детального изучения причин гибели судов обобщила имеющийся опыт и разработала Кодекс безопасной практики пере­возки навалочных грузов, который затем был переработан и дополнен. В 1979 г. бы­ла одобрена вторая редакция под названием Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов. В настоящее время действует третья редакция «Кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов», в дальнейшем Кодекс, при­нятый в Лондоне в 1991 г., с поправками 1992 г. Кодекс имеет рекомендательный характер, но в ряде стран на его основе разрабатываются национальные правила пе­ревозки незерновых навалочных грузов. В некоторых странах Кодекс применяется как национальные правила. Также нормативными документами, регламентирующими перевозку незерновых навалочных грузов являются: Правил Регистра судоходства и Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. (СОЛАС-74) Глава 4.

5.Определение сезонной грузовой марки, по которую можно загрузить судно на предстоящий рейс

На переход п.Севастополь – п.Ливерпуль Дата выхода – 12.11, судно может быть загружено по зимнюю грузовую марку.

Дедвейт судна по зимнюю грузовую марку – 11705т.

\

6.Расчет необходимого количества запасов на предстоящий рейс

Общее расстояние составляет п.Севастополь – п.Ливерпуль 3364 миль, следовательно:

Tx= L / ( 24 * V) + tзп = 3364/ 24/10 + 0 = 14 (сут);

Расчет запасов на рейс:

Pt=Qxt*Tx + Qctt*Tct

Pв=Qxв* Tx + Qctв* Tct

Стояночное время судна в данном рейсе определяется по формуле:

tct = Р/Мсс + tвсп + Р/М'сс + t'всп,

где Р – количество принятого на судно груза;

Мсс, М'сс – суточная норма грузовых работ в порту погрузки и выгрузки соответственно, т/сут;

tвсп, t'всп – время затраченное на вспомогательные операции (крепление – раскрепление груза, портовые формальности и т.п.) в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут;

Масса топлива:

Тяжелое топливо (IFO): 9.5 х 14 = 133 (т);

Легкое топливо (GO): 1,25 x 14+0,4+19 = 37(т);

Запас воды: 4,5 х 14 = 63 (т);

Запас масла (LO): 0.26 х 14 = 3.64 (т);

Провизия: 0,003 х 20 х 14 = 0,84 (т);

Масса экипажа (принимаем из расчета 150 кг/чел): 0,15 х 20= 3 (т);

рт = qx t х tx + qct t х tct,

рв = qx в х tx + qct в х tct,

где qx t, qx в – суточный расход топлива и воды на ходу, т/сут;

qct t, qct в – суточный расход топлива и воды на стоянке судна, т/сут;

tx, tct – ходовое и стояночное время, сут.

Стояночное время судна в данном рейсе определяется по формуле:

tct = Р/Мсс + tвсп + Р/М'сс + t'всп,

где Р – количество принятого на судно груза;

Мсс, М'сс – суточная норма грузовых работ в порту погрузки и выгрузки соответственно, т/сут;

tвсп, t'всп – время затраченное на вспомогательные операции (крепление – раскрепление груза, портовые формальности и т.п.) в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут;

tct = 11705/3000 + 6/24 + 11705/4000 + 7/24 = 7.4 (сут);

Определяем величину судовых запасов на предстоящий рейс:

рт (IFO) =133 + 0.6*7.4≈ 137(т);

рт (GO) =37+1.2*7.4 ≈ 46(т);

рт (LO) = 3.64+0.02*7.4≈ 3.78(т);

рв =63+4*7.4 ≈ 93(т);

При определении необходимого на предстоящий рейс запаса топлива обычно учитывают коэффициент штормового запаса

Кшт = ∑KiLi/∑Li,

где Ki – коэффициент штормового запаса для отдельных зон;

Li – протяженность перехода в этих зонах.

Черное море – 10%

Средиземное море – 10%

Атлантический океан – 35%

Кшт = (0,1*299+0,1*1800+0,35*1265)/3364=0,19

В нашем случае принимаем следующий коэффициент штормового запаса:

Кшт = 19%;

Рассчитаем количество требуемых запасов на ходу:

рт =qx t х tx х (1+Кшт)

рт (IFO) = 9.5 х 14 x (1+0,19) ≈ 158,27(т);

рт (GO) = 1,25 x 14 x (1+0,19) ≈44,03 (т);

рт (LO) = 0.26 х 14 x (1+0,19) ≈ 4,33(т);

Таблица 1 – Запасы, требуемые на переход

	На ходу, т	Штормовой запас, т	На стоянке, т		Итого, т
IFO	133	25	4		162
GO	37	7	9		53
LO	3,64	0,69	0,15		4,48
FW	63	-	30		93
Провизия	0,84	-	0.44		1,28
∑				313,76