Лабораторная работа № 2 Оценка уровня и качества обслуживания населения города пассажирским транспортом

Целями работы являются:

- приобретение умений и навыков обработки данных обследования работы городского пассажирского транспорта в целях выявления состояния достигнутого уровня и динамики обслуживания населения;

- приобретение навыков оценки качества обслуживания населения городским пассажирским транспортом.

Исходные данные для выполнения работы

На основании данных проведенных обследований работы автобусного транспорта, представленных в таблице 2.1, оценить состояние и динамику обеспеченности города пассажирским транспортом, сделать выводы о состоянии достигнутого уровня и динамике обслуживания населения, дать оценку уровню и динамике качества работы транспорта.

Таблица 2.1

Данные обследования работы автобусного транспорта

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Достигнутый уровень
			в прошлом периоде	при очередном обследовании
1	2	3	4	5
1.	Площадь города	кв. км
2.	Численность населения в т.ч. работающие учащиеся	тыс. чел. % %
3.	Протяженность улиц	км
4.	Протяженность улиц, имеющих транспортные линии	км
5.	Протяженность маршрутной сети автобуса	км
6.	Число маршрутов	ед.
7.	Инвентарное количество автобусов	ед.
8.	Коэффициент выпуска автобусов на линию	-
1	2	3	4	5
9.	Среднесуточная продолжительность работы автобусов на линии	ч.
10.	Средняя скорость сообщения	км/ч
11.	Средняя техническая скорость	км/ч
12.	Средняя скорость эксплуатации	км/ч
13.	Нормативная вместимость автобуса	мест
1	2	3	4	5
14.	Средняя дальность поездки пассажира	км
15.	Число остановочных пунктов на маршрутах	ед.
16.	Регулярность движения автобуса на маршрутах	%
17.	Среднее время ожидания автобуса на остановке	мин.
18.	Среднее расстояние перехода при пересадках	м
19.	Коэффициент пересадочности	-
20.	Подвижность 1-го жителя в сутки по трудовым целям	передвиж.
21.	Удельный вес работающего населения в общей численности	-
22.	Подвижность 1-го жителя в сутки по учебным целям	передвиж.
23.	Удельный вес учащихся в общей численности населения	-
24.	Коэффициент использования транспорта при передвижениях	-
25.	Коэффициент культурно-бытовых поездок	-
26.	Коэффициент деловых поездок	-
27.	Протяженность автобусных маршрутов в прямом и обратном направлении	км
1	2	3	4	5
28.	Протяженность автобусной сети по оси улиц	км
29.	Маршрутный коэффициент	-
30.	Число мест в автобусах на 1000 жителей	мест
31.	Годовая подвижность населения города	передвиж.
32.	Годовая транспортная подвижность населения	поездок
33.	Годовая транспортная подвижность 1-го жителя	поездок
1	2	3	4	5
34.	Суточная транспортная подвижность 1-го жителя	поездок
35.	Общий пробег автобусов за год	млн.км
36.	Количество пассажиров на 1 км пробега	пасс./км
37.	Количество перевезенных пассажиров	пасс.
38.	Пассажирооборот за год	млн. мкм
39.	Количество мест-километров за год	млн. мкм
40.	Средний коэффициент наполнения автобусов	-

Примечание: показатели 1-26 выдаются индивидуально каждому студенту руководителем лабораторной работы; показатели 27-40 рассчитываются студентами.

Последовательность выполнения лабораторной работы

1. Оценивается состояние и динамика обеспеченности города пассажирским транспортом.

Обеспеченность города пассажирским транспортом общего пользования характеризуют такие основные показатели, как плотность транспортной сети, охват улиц города транспортными сетями, маршрутный коэффициент, число мест в транспортных средствах общего пользования на 1000 жителей.

Плотность транспортной сети определяется по формуле:

, (6)

где L – протяженность улиц, имеющих транспортные линии, км;

S – площадь города, км².

Охват улиц города, транспортными сетями определяется по формуле:

(7)

где L_y – протяженность улиц, км.

Маршрутный коэффициент определяется по формуле:

,

где L_м – протяженность маршрутов данного вида транспорта, км;

L_о – протяженность маршрутов сети по оси улиц, км.

Обеспеченность города подвижным составом пассажирского транспорта общего пользования определяется по формуле:

,

где e_н – суммарная нормативная вместимость транспортных средств общего пользования, находящихся в работе, мест;

Н – численность населения города, чел.

По результатам расчетов достигнутого уровня в прошлом периоде и при очередном обследовании проводится сравнение с рекомендуемым уровнем в СНиП 2.07.01-89*. «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и делаются выводы о состоянии и динамике обеспеченности города пассажирским транспортом общего пользования.

2. Определяется предполагаемая для данного города транспортная и общая подвижность населения на основе данных о трудовых передвижениях в прошлом периоде и при очередном обследовании.

Предполагаемая годовая транспортная подвижность населения города определяется по формуле:

, (8)

где К_т – коэффициент использования транспорта при передвижениях;

П_р – количество передвижений одного работающего за год по трудовым целям. Для работающего населения можно принять число рабочих дней в году, равное 230;

a_р – удельный вес работающих в общей численности населения города;

У – количество передвижений одного учащегося за год по учебным целям. Для учащихся можно принять число дней учебы в году, равным 240;

а_у – удельный вес учащихся в общей численности населения города;

К_д – коэффициент, учитывающий деловые поездки;

К_к-б - коэффициент, учитывающий деловые поездки;

К_пер – коэффициент пересадочности.

Общая подвижность населения города определяется с учетом коэффициента использования транспорта при передвижениях.

3. Определяется фактическая транспортная подвижность населения города по данным прошлого и очередного обследования по формуле:

, (9)

где А_и – инвентарное количество автобусов, ед.;

К_в – коэффициент выпуска автобусов на линию;

V_э – средняя скорость эксплуатации автобусов на линию, км/ч;

t_ср – среднесуточная продолжительность работы автобусов на линии, ч;

П_км – количество пассажиров на 1 км пробега, пасс/км.

4. Определяется фактическая общая подвижность населения города по данным прошлого и очередного обследования по формуле:

, (10)

где К_т – коэффициент использования транспорта при передвижениях.

5. Определяются по данным прошлого и очередного обследования общий пробег автобусов за год (формула 11), пассажирооборот за год (формула 9), количество место-километров за год (формула 13), средний коэффициент наполнения автобусов (формула 11).

, (11)

, (12)

где l_cp – средняя дальность поездки пассажира;

, (13)

где е_н – нормативная вместимость автобуса, мест.

, (14)

По результатам расчетов, полученных в п. 2, 3, 4, 5, а также данных обследования (таблица 2.1) делаются выводы о состоянии и динамике транспортного обслуживания населения города, вскрываются причины позитивных и негативных изменений.

6. По данным таблицы 2.1 определяются фактические затраты времени пассажира на поездку в прошлом периоде и по результатам очередного обследования и сравниваются с нормативным значением, определяемым по формуле 14.

Суммарная величина времени, затрачиваемого пассажиром при поездке на транспорте, по элементам транспортного процесса при благоприятных (нормативных) условиях ( ) в минутах не должна превышать времени, определяемого по формуле:

, (14)

где S – площадь города, кв.км.

Фактическая величина определяется на основании данных обследований по формуле:

, (15)

где Т_подх – время затрачиваемое пассажиром фактически на подход к остановочному пункту и переход от конечного пункта поездки к месту назначения, мин. (формула 16);

Т_ож – фактическое время ожидания пассажиром транспорта на остановке, мин. (формула 17);

Т_дв – фактическое время поездки пассажира на транспорте, мин. (формула 20);

Т_пер – фактические затраты времени пассажира на пересадки при пользовании несколькими маршрутами, мин. (формула 19).

, (16)

где P – плотность транспортной сети, км/кв.км, (см. формулу 6);

L_об – общая протяженность транспортной сети (прямое и обратное направление), км;

П_ост – количество остановочных пунктов на транспортной сети.

, (17)

где H – средний интервал движения транспортных средств на маршрутах, мин., определяемый по формуле:

, (18)

где t_об – среднее время оборота автобуса на маршруте, ч., определяемое по формуле 19;

А_р – среднее количество автобусов, работающих на маршруте.

, (19)

где L_м – средняя протяженность маршрута, км.

, (20)

где l_ср – средняя дальность поездки пассажира, км;

V_с – средняя скорость сообщения, км/ч.

, (21)

где L_пер – средняя расстояние перехода при пересадках, м.

7. Руководствуясь данными, приведенными в таблице 2.2, производится оценка уровня и динамики качества транспортного обслуживания населения города по результатам обследований, приведенных в таблице 2.1.

Таблица 2.2