Уровни качества обслуживания пассажиров городским транспортом

Уровни качества обслуживания	Уровни коэффициентов качества			Кин
	Кн	Кп	Кр
Образцовый	1,0	1,0	0,98	0,98
Хороший	0,9	0,92	0,95	0,79
Удовлетворительный	0,78	0,75	0,93	0,54
Неудовлетворительный	ниже 0,78	ниже 0,75	ниже 0,93	ниже 0,54

Оценка качества обслуживания пассажиров автобусным транспортом проводится по суммарному влиянию на интегральный коэффициент качества обслуживания (К_ин) наполнения автобусов, затрат времени пассажира на поездку и регулярности движения автобусов.

Интегральный коэффициент качества обслуживания определяется по формуле:

, (22)

где К_н – коэффициент относительного наполнения автобусов определяемый по формуле 23;

К_п – коэффициент относительных затрат времени пассажира на поездку, определяемый по формуле 24;

К_р – коэффициент регулярности движения автобусов на маршрутах.

, (23)

где - соответственно, нормативное и фактическое значение коэффициента наполнения автобуса;

При нормативном наполнении автобусов (в пределах номинальной вместимости) . Фактическое значение определяется по данным обследования и рассчитывается по формуле 11.

, (24)

где - нормативное время на поездку пассажира на транспорте, определяемое по формуле 12, мин;

- фактическое время, затрагиваемое пассажиром на поездку на транспорте, определяемое по формуле 13.

По результатам расчетов делается вывод об уровне и динамике качества обслуживания населения города автобусным транспортом, намечаются меры по повышению качества транспортного обслуживания.

Лабораторная работа № 3 Маршрутизация грузовых перевозок в городе (увязка ездок)

Целями работы являются:

- приобретение умений и навыков построения маршрутов грузовых перевозок, обеспечивающих выполнение перевозок с наименьшим (оптимальным) порожним пробегом;

- приобретение навыков использования программы «Optimal» для нахождения на ПК оптимального плана порожних ездок;

- приобретение навыков графического построения маршрутов грузовых перевозок и привязки кольцевых (рациональных) маршрутов к паркам с целью минимизации нулевых пробегов.

Исходные данные для выполнения работы

1. Вариант схемы улично-дорожной сети с размещением на ней перевозчика (П), отправителей (А₁, А₂, …, А_n) и получателей (Б₁, Б₂, …, Б_n). (Выдается руководителем работы каждому студенту индивидуально). (См. пример на стр. 18, рис. 1).

2. Заявки на грузовые перевозки, требующие использования однотипного подвижного состава и совпадающие по времени перевозки (табл. 3.1).

3. При перевозке грузов используются автомобили-самосвалы марки _______, грузоподъемностью ____ т.

Таблица 3.1

Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены

Отправители груза	Усл. обозн.	Получатели груза	Усл. обозн.	Кол-во груза	Класс груза
Угольный склад, Уголь, 170 т	А1	Котельная-1	Б1	60 т	I
		Котельная-2	Б2	35 т	I
		Котельная-3	Б3	75 т	I
Железнодорожная станция, Щебень, 120 т, Уголь, 30 т	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	120 т	I
		Угольный склад	Б5	30 т	I
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т	А3	Тепличный комбинат	Б6	40 т	IV
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 100 т	А4	База вторчермет	Б7	100 т	II
Строительный объект, Грунт, 40 т	А5	ЖЭО	Б8	40 т	I