Дефектный коносамент.
Это коносамент, в котором содержаться о плохом состоянии груза или упаковки ─ четкие.
Никакие другие оговорки не делают его дефектным.
Купец не согласится взять:
Банк не согласиться платить с аккредитива.
Покупатель может потребовать неустойку за срыв сделки.
Рекомендации к оговоркам:
Сначала оговорка появляется в штурманской расписке.
Необходимо проинформировать отправителя о том, что будут оговорки в коносаменте.
Нельзя давать оговорке в общем виде.
Нельзя огульно порочить груз и вписывать мелкие дефекты.
Письмо о возмещении ─ это сговор перевозчика и грузовладельца, т.к. обманывают:
а) банк;
б) страховую компанию;
в) не обманывается потребитель.
С этим письмом нельзя обращаться в арбитражный суд.
Надо пытаться сохранить клиента.
Антидатировка коносамента ─ выписка коносамента задним числом.
По ней проверяется дата исполнения продавцом своих обязательств ─ у покупателя появляется возможность расторгнуть сделку.
Это жульничество, но трудноуловимое.
Постдатировка ─ позже выдачи.
досрочное исполнение обязательств не допускается;
на многие товары цена не зафиксирована ─ «на день отправки».
Две разновидности коносамента:
Долевой коносамент. Возникает:
если партию товара можно продать, то почему не распродать по частям и коносамент. Условия: по сумме они должны совпадать;
вмешательство в процесс экспедитора: в одном контейнере 5 партий грузов ─ перевозчик принимает как один коносамент.
Сквозной коносамент: выписывается на порт, в который данное судно не следует, т.е. где осуществляется перевалка: transshipment груза в пути.
Внешний признак: порт перевалки «via Hamburg» (для таможни).
фидер
Если фидер является собственным, то нет проблем. Но если коммерческий ─ то тогда нужно получить от него коносамент.
Фидерный коносамент должен быть именным.
Коносамент покрывает только морские перевозки: не имеет ничего общего с МУЛЬТИМОДАЛЬНЫМ КОНОСАМЕНТОМ,
MEMO коносамент (служебный): перевозчик везет свои грузы за свой счет.
Международно-правовое регулирование ответственности морского перевозчика за не сохранность груза.
Основные принципы:
полная реституция;
ответственность за действия своих служащих как за свои собственные;
в свободном контракте может быть установлено условие по соглашения сторон.
Закон Хартера.
1969 год ─ г. Висби ─ протокол Брюссельской конвенции.
Правила Гаага-Висби.
1978 г ─ SDR ─ валютная единица, расчетная единица между валютного фонда.
1979 г ─ принятие конвенции ООН в морской перевозке грузов (вступила в силу в 1991 году) ─ «гамбургские правила».
Принципы: ограничение ответственности морского перевозчика (666,67 SDR/место).
Три случая, когда предел ответственности не применяется:
если стоимость объявляется в коносаменте;
перевозчик умышленно наносит ущерб грузу;
груз поврежден в результате грубой неосторожности (например: выгружен не в том порту, выдан без коносамента).
В каботаже не применяется предел ответственности.
Альтернативное ограничение ответственности ─ 2SDR за место.