Производство
зоны постовых работ ТР автомобилей
Пост №1
Пост №2
по ремонту и
замене КП, сцепления, карданной передачи,
редуктора з/м, самосвального механизма
Пост №3
по ремонту и
замене переднего, среднего и заднего
мостов, подвески автомобиля
Пост №4
по ремонту и
замене тормозной системы и рулевого
управления автомобиляПо ремонту и замене двигателя и его систем, эл. Оборудования автомобиля
Рисунок 15. Схема структуры производства зоны постовых работ ТР автомобилей
Кроме этих четырех постов, должны быть посты для производства сварочно – жестяницких и малярных работ, которые могут располагаться непосредственно в производственных цехах (сварочном, жестяницком, малярном). Например, структура производства сварочно-жестяницких работ при этом будет следующей (см. рис. 15А)
Производство
сварочно-жестяницких работ
(сварочно-жестяницкий
участок)
сварочно-жестяницкий
пост или посты
Сварочный цех
или отделение
Жестяницкий цех
или отделение
Рисунок 15А. Схема структуры производства сварочно-жестяницких работ или
сварочно-жестяницкого участка
Структура производства малярных работ при ТР автомобилей может быть следующей (рис.15Б)
Производство
малярных работ
(участок
малярных работ)
Цех или отделение
для
окраски
автомобилей
Пост (посты)
подкраски
и
окраски автомобилей
Пост сушки
автомобиля после подкраски или
окраски окраски
Отделение для
хранения и приготовления краски
соответствующего
колера
Отделение (пост
или посты) подготовки автомобиля к
подкраске или окраске
Рисунок 15Б. Схема структуры производства малярных работ
Непосредственно на участке малярных работ возможно оборудование поста для антикоррозионного покрытия низа кузова легкового автомобиля . Такой пост наряду с постами окраски и сушки будет структурно входить в производство малярных работ.
Организация диагностирования автомобилей.
Диагностирование автомобилей является контрольной частью ТО и ремонта автомобилей, следовательно, диагностированию можно дать такое простое определение: диагностирование – это контроль или проверка технического состояния автомобиля и его агрегатов, механизмов и узлов без разборки.
Диагностирование можно выполнять и внешним осмотром или визуально, и с помощью контрольных приборов и стендов.
Если диагностирование выполнять с помощью контрольных приборов и стендов, то такое диагностирование может считаться объективным и его можно назвать в целом инструментальным контролем.
Диагностирование внешним осмотром или визуально считается субъективным, так как оценка технического состояния автомобиля зависит от опыта и профессионализма проверяющего (контролера).
Этапы развития инструментального контроля на автомобильном транспорте в зависимости от применяемого контрольно – диагностического оборудования, можно представить следующими схемами:
Схема №1
На первой схеме через подключенный датчик (1) и указывающий прибор (2) весь поток информации о техническом состоянии узла, механизма или агрегата автомобиля приходится анализировать оператору – диагносту.
Н
Схема №2
Схема №3
Н
а
третьей схеме оператору – диагносту
остается лишь записать результат
диагностирования с автоматического
диагностического прибора (4).
Диагностирование автомобиля можно разделить на следующие виды:
Стационарное;
Ходовое;
встроенное или бортовое.
По назначению, объему работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР автомобилей стационарное диагностирование, которое должно применяться в АТП различной мощности, подразделяется на:
общее диагностирование (обозначается Д-1);
поэлементное диагностирование (обозначается Д-2);
диагностирование по потребности (обозначается Др).
Диагностирование Д-1 предназначается для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения.
Диагностирование Д-2 должно выполняться для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления «скрытых» неисправностей и отказов по всему автомобилю с определением места их расположения, характера и причин возникновения. После выполнения Д-2 устанавливаются как углубленный диагноз технического состояния автомобиля, так и объемы работ ТО-2 и ТР для него.
Диагностирование Др назначается для контроля технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля в процессе его ТО и ремонта. После такого контроля, как правило, потребуется выполнение регулировочных работ.
В целом, основные задачи диагностирования следующие:
определение технического состояния объекта диагностирования (узел, механизм, система или агрегат). Здесь результат диагностирования такой: объект исправен (работоспособен) или неисправен (неработоспособен);
поиск места отказа или неисправности. Здесь цель диагностирования - определить неисправный элемент или группу неисправных элементов сборочной единицы автомобиля;
определить параметры технического состояния объекта диагностирования. Здесь цель диагностирования - установление числовых значений параметров технического состояния в момент диагностирования;
прогнозирование технического состояния объекта диагностирования. Здесь цель диагностирования - установление по числовым значениям параметров технического состояния остаточного ресурса или вероятной безотказной и безопасной работы объекта диагностирования на задаваемый период.
Техническое состояние любого объекта диагностирования (система, узел, механизм или агрегат автомобиля) определяется целым рядом количественных и качественных параметров, которые называются:
структурные параметры (например, размеры деталей, входящих в объект диагностирования; величины зазоров в сопряжениях деталей, напряжение тока и др.);
диагностические параметры (например, мощность двигателя, расход масла, содержание продуктов износа в масле, компрессия и др.).
Структурные и диагностические параметры изменяют числовые значения от начальных или номинальных значений до предельно – допустимых, а затем и до предельных значений.
На организацию диагностирования автомобилей в АТП влияют:
списочное количество автомобилей и их разномарочность;
общий годовой пробег автомобилей;
суточная программа диагностирования.
В АТП со списочным количеством до 150 автомобилей желательно все виды диагностирования (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом (На таком стенде замеряют: тормозные качества, мощностные и экономические показатели, сход – развал колес).
В АТП со списочным количеством более 150 автомобилей (150…300) целесообразно посты диагностирования Д-1 и Д-2 иметь раздельными, оснащенными соответствующими средствами диагностирования.
В АТП со списочным количеством 300 и более помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь средства диагностирования в зоне ТР для контрольно – регулировочных работ (Др). Например, к таким средствам диагностирования прежде всего нужно отнести стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес.
Работа универсального поста Д-1 и Д-2 для АТП в 50…150 автомобилей должна быть организована по следующей схеме (рис. 16):
Рисунок 16. Схема работы универсального поста Д-1 и Д-2 автомобилей
По основным маршрутам направляются автомобили, подлежащие ТО-1 и ТО-2.
Автомобили, подлежащие по плану ТО-2, после выполнения при необходимости уборочно-моечных работ (УМР) через зону ожидания направляются на диагностирование в объёме Д-2 и после Д-2 автомобили, признанные годными, направляются в зону стоянки для последующей эксплуатации, а через 1…2 дня после подготовки производства на посты ТО-2 для обслуживания.
Автомобили, подлежащие по плану ТО-1, также после выполнения при необходимости УМР через зону ожидания направляются на посты (линию) ТО-1 и далее на универсальный пост Д-1 и Д-2 для проверки качества выполненных работ ТО-1.
По возможным маршрутам могут быть направлены автомобили, у которых, во-первых, при Д-2 и ,во-вторых, при ТО-1 выявлены неисправности и устранение этих неисправностей возможно только на постах ТР.После выполнения ремонтных работ на постах ТР автомобили, подлежащие ТО-2, направляются на посты ТО-2, а автомобили, прошедшие ТО-1 и затем ТР-на универсальный пост Д-1 иД-2, и только после этого направляются в зону стоянки для последующей эксплуатации.
Маршруты по потребности возможны для автомобилей, у которых заявки на ТР должны быть уточнены с использованием диагностического оборудования универсального поста Д-1 иД-2. После выполнения ремонтных работ автомобили направляются непосредственно в зону стоянки для последующей эксплуатации. В случае производства ремонтных работ по узлам, механизмам или агрегатам, влияющих на безопасность движения, автомобили должны быть направлены на универсальный пост Д-1 и Д-2 для проверки качества выполненных работ и только затем в зону стоянки.
Для АТП в 200 и более автомобилей работа раздельных постов Д-1 и Д-2 должна быть организована по следующим схемам (рис.17 и 18):
Зона ТО-1
Зона постовых
работ ТР
Зона
ТО-2
Пост Д-1 ОТК
- основные маршруты -
возможные маршруты
Рисунок 17. Схема организации работы поста Д-1 для АТП В 200 автомобилей и более.
По указанной на рис.17 схеме пост Д-1 является не только постом диагностирования технического состояния автомобилей на безопасность движения, но и постом контроля качества выполненных работ ТО-1, ТО-2 и ТР.
Совмещение с диагностированием Д-1 контроля за качеством выполненных работ ТО-1, ТО-2 и ТР позволяет вместо диагностической карты Д-1 ввести штамп «ОТК - заключительная диагностика», который проставляется в «Листке учёта ТО и ремонта» и служит основанием для выпуска автомобилей на линию после ТО-1, ТО-2 и ТР.
Введение штампа «ОТК - заключительная диагностика»
является основанием назвать диагностирование Д-1 в АТП заключительным диагностированием.
Таким образом, на посту Д-1 или заключительного диагностирования методами инструментального контроля оценивают не только техническое состояние автомобиля, но и осуществляют контроль качества выполненных технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР), а при необходимости выполняют и регулировочные работы по узлам и механизмам, влияющих на безопасность движения автомобилей.
Пост Д-1 или заключительного диагностирования административно подчиняется ОТК (отделу технического контроля).
С поста Д-1 исправные автомобили направляются или непосредственно на линию (работу), или на стоянку (межсменное хранение), а автомобили, требующие дополнительно ремонтных воздействий или ТО-2, направляют через зону ожидания на посты ТР и ТО-2 с обратным возвратом на пост Д-1 для повторной проверки качества выполненных работ.
В некоторых АТП заключительное диагностирование на посту Д-1 выполняется ускоренным методом по ограниченному числу параметров в основном механизмов и узлов автомобиля, отказы которых могут вызвать аварийные ситуации.
Такое диагностирование называется экспресс - диагностированием.
Далее на рис. 18 приведена схема организации работы поста Д-2, как самостоятельного поста для АТП в200 и более автомобилей.
Пост Д-2
Посты ТР
Посты ТО-2
- основной маршрут
движения автомобилей
-
дополнительный маршрут движения
автомобилей -
возможный маршрут движения автомобилей
Рисунок18. Схема организации работы поста Д-2 для АТП в 200 и более автомобилей.
По основному маршруту направляются автомобили, подлежащие по плану очередного ТО-2. Согласно «Положения -84» минимум за 2-а дня до постановки на ТО-2 автомобили направляются на пост Д-2 после выполнения при необходимости уборочно-моечных работ (УМР) и через зону ожидания ТО ТР. На посту Д-2 определяется объём работ ТО-2 и выявляются неисправности с целью их последующего устранения на постах ТР.
По дополнительному маршруту направляются автомобили, у которых выявлены неисправности, требующие их устранения на постах ТР, и только затем они направляются на ТО-2.
По возможному маршруту направляются автомобили с так называемыми «скрытыми» неисправностями, при которых на КТП (контрольно-технический пункт) по заявке водителя автомобиля невозможно установить причину и место неисправности.
После выполнения ТО-2 и ТР автомобили направляются на заключительное диагностирование, а после него непосредственно на линию (работу) или стоянку для межсменного хранения.
На посту Д-2 на автомобиль оформляется диагностическая карта, диагностическая информация которой используется для планирования работ ТО-2 и подготовки производства.
Для АТП в 300 и более автомобилей кроме двух раздельных постов Д-1 и Д-2, оснащённых соответствующими средствами диагностирования, целесообразно устанавливать диагностическое оборудование в зоне постовых работ ТР для организации постов Др, например, по контролю технического состояния тормозов, передних мостов и рулевых управлений, автомобильных фар.
Для организации постов диагностирования очень важны следующие этапы:
-расчёт производственной программы и определение потребного количества диагностических постов, выбор схемы диагностирования и места для организации постов;
-составление заявки на средства диагностирования, приобретение средств диагностирования;
-разработка планировок постов диагностирования;
-строительно-монтажные работы по организации постов диагностирования;
-установка, монтаж и отладка средств диагностирования;
-укомплектование постов диагностирования кадрами диагностов и обучение их процессу диагностирования и пользованию оборудованием;
-заготовка технической документации для проведения диагностирования в объёме Д-1, Д-2, Др;
-организация процесса диагностирования автомобилей и привязка её к условиям АТП;
-контроль за процессом диагностирования и его корректирование в ходе диагностирования, Увязка его с другими службами АТП: ОТК, ОГМ, технический отдел и др.;
-определение фактической экономической эффективности от внедрения диагностирования на АТП;
Основу диагностических постов составляют:
-тяговые (динамометрические) стенды;
-тормозные стенды для тормозных систем автомобилей;
-стенды для проверки углов установки передних колёс автомобилей.
Также должны применяться:
-средства диагностирования механизмов и систем двигателя;
-средства диагностирования светотехнических приборов автомобилей;
-средства диагностирования рулевых управлений и трансмиссии автомобилей.